Wie weiter mit der TVO? Position des VCD Nordost

VCD-Position zur TVO (pdf download)

Aus Sicht des VCD Nordost wirken die Planungen aus der Zeit gefallen. Müssen wir angesichts der sich zuspitzenden Klimakrise wirklich große Straßen für den Kfz-Verkehr mitten durch schützenswerte naturnahe Gebiete bauen?

Auf der anderen Seite sehen wir aber auch, dass die aktuelle Verkehrsbelastung in der Köpenicker Straße in Biesdorf für die Anwohnenden unerträglich ist. Täglich wälzt sich der Stau Stoßstange an Stoßstange durch das Wohngebiet. Insbesondere Kinder, aber auch Ältere und Menschen mit Mobilitätseinschränkungen werden gefährdet, wenn sie ihre täglichen Wege zurücklegen. Straßen für Menschen sehen anders aus

Und natürlich dürfen angesichts des fortschreitenden Klimawandels und der notwendigen Klimaanpassung gerade in den sich aufheizenden Städten die naturnahen Flächen, die für Kühlung sorgen, so wenig wie möglich in Anspruch genommen werden, wenn überhaupt.

Kfz-Verkehr verschwindet nicht einfach so schnell. Aber gerade Ortsteilzentren sollten menschenfreundlich gestaltet und daher von Kfz-Durchgangsverkehr möglichst umfahren werden. Im Sinne der Mobilitätswende sollten vor allem die Verkehrsarten des Umweltverbundes (ÖPNV, Fahrrad- und Fußverkehr) gefördert werden, damit Menschen umsteigen und gerne auf ihr privates Kfz verzichten.

Unser Fazit:

• Die aktuellen Planungen für die TVO sind völlig überdimensioniert. Eine insgesamt zweispurige Kraftfahrstraße ist für die Ziele eines künftigen Mobilitätsmixes völlig ausreichend.
• Im Sinne einer Gesamtverkehrslösung sind alle Verkehrsarten zu berücksichtigen, also auch die parallele Nahverkehrstangente für eine Regionalbahn und eine Fahrradtrasse durch Biesdorf und die Wuhlheide.
• Es muss sichergestellt sein, dass gleichzeitig mit dem Bau der TVO tatsächlich das Ziel einer Verkehrsberuhigung in Biesdorf auch baulich umgesetzt wird.

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Hintergrund:
Ende 2023 hat SenMVKU den Antrag auf Planfeststellung für die "Tangentiale Verbindung Ost" (TVO) gestellt. Damit sollen noch aus der ehemaligen DDR stammende Pläne für eine leistungsfähige Straße durch die Wuhlheide umgesetzt werden, die die Märkische Allee im Norden und die Spindlersfelder Brücke im Süden verbindet und damit eine durchgehende Nord-Süd-Verbindung für den Kfz-Verkehr im Osten der Stadt schafft. Der Bau wird insbesondere von vielen Naturschutzverbänden kritisch gesehen oder vollständig abgelehnt, da dem Straßenbau große Flächen und viele Bäume der Wuhlheide geopfert werden sollen.