VCD Nordost Nachrichten http://nordost.vcd.org de_DE VCD Nordost Mon, 24 Jun 2024 13:38:02 +0200 Mon, 24 Jun 2024 13:38:02 +0200 TYPO3 EXT:news news-15261 Sun, 23 Jun 2024 13:00:00 +0200 1,1 km Fahrradstraße Handjerystraße – ein langer Weg! Gemeinsam feiern Verbände die erste Fahrradstraße im Bezirk Tempelhof-Schöneberg /startseite/detail/11-km-fahrradstrasse-handjerystrasse-ein-langer-weg-gemeinsam-feiern-verbaende-die-erste-fahrradstrasse-im-bezirk-tempelhof-schoeneberg Berlin, 23. Juni 2024

Gemeinsame Pressemitteilung ADFC Stadtteilgruppen Schöneberg und Tempelhof,
Netzwerk Fahrradfreundliches Tempelhof-Schöneberg NFTS, VCD Nordost, FUSS e.V. und
BUND Landesverband Berlin

Am Mittwoch, den 3. Juli um 17.30 Uhr laden die Verbände im Rahmen einer
angemeldeten Demo zum Anradeln und Anspazieren ein. Treffpunkt ist die
Handjerystraße/Ecke Bundesallee.

Für die Radfahrer*innen: wir radeln in langsamem, für Kinder geeigneten Tempo die
Handjerystraße über die Prinzregentenstraße bis zum Prager Platz und wieder zurück.
Für die Fußgänger*innen: vom Treffpunkt gehen wir zum Renée-Sintenis-Platz, umrunden
ihn und gehen vereint mit den eintreffenden Radfahrer*innen zum Perelsplatz. Bitte
mitbringen: einen alten Schuh an einer ca. 3 m langen Schnur.

Die gemeinsame Abschlusskundgebung ist am Perelsplatz mit Kuchen, Sekt und Selters…
Nach einer jahrelangen Planungsphase mit Beteiligungsverfahren, einschließlich
verschiedener Vor-Ort-Termine begannen Ende 2023 die Baumaßnahmen.

Vor einigen Tagen wurden die letzten Verkehrszeichen aufgestellt. Damit ist jetzt für alle
Verkehrsteilnehmenden eine sichere und komfortable Fahrradstraße errichtet. Zahlreiche
Querungshilfen sowie Radbügel an Kreuzungen und Einmündungen schaffen sowohl für den
Fußverkehr als auch für Radfahrende wesentlich bessere Sichtbeziehungen. Hiervon profitieren alle, vor allem aber Kinder auf dem Weg zur Schule und in ihrer Freizeit.

Die Vertreter*innen der Verbände betonen: „Das Miteinander der Menschen im Kiez ist uns
wichtig. Wir wollen, dass das Berliner Mobilitätsgesetz mit seinen Sicherheitsstandards ohne
Abstriche auch in unserem Bezirk umgesetzt wird. Fahrradstraßen sind dabei ein wichtiger
Baustein.“


Seit 2014 steht die Umwandlung der Handjerystraße in eine Fahrradstraße auf der Agenda
der Verbände (ADFC, Netzwerk Fahrradfreundliches Tempelhof-Schöneberg NFTS, VCD,
BUND, FUSS) und des Bezirksamts Tempelhof-Schöneberg. Aber erst 10 Jahre später ist diese für den Radverkehr wichtige Nord-Süd-Verbindung fertiggestellt. Sie vervollständigt die
Verbindung der bereits vorhandenen Radverkehrsanlagen der angrenzenden Bezirke: im
Norden an die Fahrradstraße Prinzregentenstraße (Charlottenburg-Wilmersdorf) und im
Süden über die Rheinstraße / Schlossstraße und die Lauenburger Straße. Die Verbindungen
zu der Fahrradstraße Lauenburger Straße in Steglitz und die wichtige Verbindung zur
Schlossstraße in Richtung Zehlendorf müssen jetzt rasch auf die vorgesehenen Standards des Mobilitätsgesetzes gebracht werden.

Ansprechpartner:innen:
VCD Nordost: Heiner von Marschall, Vorsitzender des VCD-Nordost, Tel.: +49 (0)174 465 6523; heiner.v.marschall@vcd-nordost.de
ADFC-Schöneberg: Markus Kollar, markus.kollar@adfc-berlin.de , Tel.: +49 (0)176 8266 9386
NFTS: Sinje Schönpflug, sinje.schoenpflug@t-online.de
FUSS e.V.: Evelyn Hagenah, Tel: 030-577 03 175, ts-berlin@fuss-ev.de

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news-15212 Thu, 13 Jun 2024 10:52:24 +0200 MV Mobilitätsoffensive 02 - Wie ist der Stand in den Landkreisen? /startseite/detail/mv-mobitlitaetsoffensive-02-wie-ist-der-stand-in-den-landkreisen Daher überrascht es nicht, dass landesweit der Modal-Split (Marktanteil) bei lediglich 5 bis 7 Prozent liegt. Während in den letzten 30 Jahren ein leistungsfähiges Autobahn- und Bundesstraßennetz neu und ausgebaut wurde, standen im Schienennetz Streckenstillegungen und der Rückbau der Infrastruktur auf der Tagesordnung. Gleichzeitig wurden vielerorts die Fahrpläne bei Bahnen und Bussen ausgedünnt. Im Vergleich zu anderen Bundesländern spielte ein leistungsfähiges Bahn- und Busangebot in der Landes- und Kommunalpolitik in MV kaum eine Rolle, dementsprechend waren Forderungen für ein Umsteuern in der Verkehrs- und Umweltpolitik von Parteien und Verbänden nur selten zu hören. 

Im Landkreis Vorpommern-Rügen begannen erst spät im Jahre 2019 und 2020 Aktivitäten, um das Fahrplanangebot wieder auszubauen. Im Fokus standen dabei der Schülerverkehr sowie der touristisch geprägte Linienverkehr an der Ostküste von Rügen. Im Rahmen des 2022 beschlossenen Nahverkehrsplanes des Landkreises sind mehrere Verbesserungen, z. B. Rufbuslinien in Nordvorpommern und ein verdichteter Busverkehr auf dem Darß, genannt. Bislang wurde am 1. Juni 2024 die erste Rufbuslinie rund um Grimmen in Betrieb genommen. 

Auch im Jahre 2024 fehlt dagegen in den Städten Grimmen, Sassnitz, Bergen und Ribnitz-Damgarten ein ganztägiges Busangebot, das insbesondere nach 18.00 Uhr bis ca. 22.00 Uhr im Stunden-Takt im Ortslinienverkehr einen Anschluss von bzw. zu den bis Mitternacht verkehrenden RE-Linien 5 und 9 garantiert. Gerade bei der Fahrplanabstimmung zwischen den RE-Linien der ODEG, der DB Regio und der Press und dem Busverkehr der Verkehrsgesellschaft Vorpommern-Rügen (VVR) besteht in Ribnitz-Damgarten West, Grimmen, Sagard und Stralsund weiter ein akuter Handlungsbedarf. Spätestens mit der Einführung des auch in MV viel genutzten Deutschlandtickets sollten abgestimmte Busfahrpläne auch in Vorpommern-Rügen eine Selbstverständlichkeit sein. Nur mit diesem abgestimmten Bahn- und Busangebot kann es gelingen, das auch die Wohnbevölkerung im Freizeit- und Einkaufsverkehr häufiger vom PKW auf die öffentlichen Verkehrsmittel umsteigt. 

Am 16. Juli 2024 diskutiert der VCD Nordost um 17.00 Uhr im Rathaus Stralsund (Löwenscher Saal) mit den Experten und Verantwortlichen aus den Verkehrsunternehmen den Stand der Mobilitätsoffensive in den MV-Landkreisen und über die weiteren Planungen 
für einen attraktiven ÖPNV. 

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news-15177 Mon, 03 Jun 2024 15:40:25 +0200 MV Mobilitätsoffensive 01 - Nach langen Fußwegen zu den Skandinavien-Fähren: VCD Nordost setzt weiter auf klimaschonende Reisekette auf Rügen! /startseite/detail/nach-langen-fusswegen-zu-den-skandinavien-faehren-vcd-nordost-setzt-weiter-auf-klimaschonende-reisekette-auf-ruegen Diese fehlende Reisekette mit öffentlichen Verkehrsmitteln auf deutscher Seite und die wiederum gute Anbindung von Trelleborg mit einem 30 Minuten-Takt mit Regionalbahnen in Richtung Malmö und Kopenhagen haben den VCD Nordost veranlasst, eine direkte Busanbindung aus Richtung Binz und Sassnitz und die Wiederaufnahme des Fern- und Regionalbahnverkehrs zu fordern. Der Fährhafen Sassnitz (Mukran Port) besitzt wie kaum ein anderer Fährhafen an Nordsee und Ostsee die besten Voraussetzungen für ein komfortables Umsteigen zwischen Zug und Fähre. Auch längere Reisezüge und ICEs können problemlos am Bahnsteig im Mukran Port Halt machen. 

Erste Erfolge konnten im Jahre 2020 mit einem verbesserten Busangebot der VVR-Linie 22 erzielt werden, das mittlerweile 2024 auf eine stündliche Bedienung erweitert wurde. Auch der Zugverkehr wurde erstmals 2022 in den Sommermonaten an Samstagen wieder eingeführt und 2024 sogar für einige Wochen auf drei Betriebstage erweitert. Während die Fahrgastzahlen gerade im Busverkehr der VVR nicht zuletzt durch die deutlich angestiegene Zahl der Fußpassagiere von bzw. nach Bornholm neue Rekordzahlen verzeichnen, setzen die rd. 500 Beschäftigten der einzelnen Firmen auf dem Hafengelände weiter fast ausschließlich auf das eigene Auto. Versuche mit Einführung des neuen Deutschlandtickets ansässige Firmen und deren Mitarbeitende von einem Jobticket zu überzeugen, blieben wie so häufig noch in Mecklenburg-Vorpommern bislang ohne Erfolg. 

Trotz dieser ersten Fortschritte auf Rügen für eine nachhaltige Tourismusmobilität bleibt der VCD Nordost motiviert, die dominierende Zahl von Skandinavien-Touristen, die weiter auf das eigene Auto oder den Carawan setzen, von der klimaschonenden und kostengünstigen Reisekette mit öffentlichen Verkehrsmitteln zu überzeugen. Das setzt aber auch voraus, dass die Verantwortlichen in den Reedereien und bei den Verkehrsunternehmen neben einem verbesserten und aufeinander abgestimmten Fahrplanangebot die großen Potenziale durch eine intensive Online- und Printkommunikation nutzen, um insbesondere die Vorteile und die Bekanntheit dieser durchgehenden Reisekette zu verdeutlichen. Auch der Landkreis Vorpommern-Rügen als Aufgabenträger für den kommunalen ÖPNV und das MV-Infrastrukturministerium für den SPNV sollten weiter mit entsprechenden Forderungen tätig werden. Mit diesem aktiven Marketing lässt sich der Modal Split (Marktanteil) für Bahnen und Busse deutlich verbessern, wobei der Fokus nicht nur auf Touristen gelegt werden sollte, sondern insbesondere bei der Alltagsmobilität der einheimischen Wohnbevölkerung besteht noch ein größerer Handlungsbedarf. Denn spätestens mit Einführung des Deutschlandtickets und den neuen Rufbus- und Regiobuslinien sollten auch mehr Rüganerinnen und Rüganer häufiger das eigene Auto stehen lassen und auf Busse der VVR und Bahnen der ODEG umsteigen. 

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news-15011 Thu, 23 May 2024 10:37:00 +0200 VCD Nordost - Jahresmitgliederversammlung - 29. Juni 2024 https://nordost.vcd.org/startseite/detail/jahresmitgliederversammlung-2024 am Samstag, den 29. Juni 2023 findet von 13 Uhr bis voraussichtlich 16:30 Uhr unsere Jahresmitgliederversammlung (JMV) statt. Wir freuen uns sehr darauf, viele von Euch wiederzusehen. 

Wie im Jahr zuvor treffen wir uns in der Stadtwerkstatt in der Karl-Liebknecht-Straße 11, 10178 Berlin, in der Nähe vom Bahnhof Alexanderplatz, Marienkirche und Fernsehturm. Unser Versammlungsraum befindet sich im 1. Stock in den Arkaden, Der Zugang erfolgt über Treppe oder den seitlich gelegenen Fahrstuhl.

Auch in diesem Jahr stehen Vorstand und Geschäftsstelle bereits ab 12 Uhr für einen individuellen und informellen Austausch bereit. Kommt also schon gerne schon früher! Die offizielle Versammlung startet dann pünktlich um 13 Uhr.

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news-15135 Thu, 23 May 2024 09:30:26 +0200 Austausch mit verkehrspolitischen Sprecher*innen /startseite/detail/austausch-mit-verkehrespolitischen-sprecherinnen Am 13. Mai waren Antje Kapek und Oda Hassepaß von den Grünen zu Gast. Schwerpunkte waren die Themen „Entflechtung der Vorrangnetze“, „VBB-Tarifstruktur im Kontext des Deutschland-Tickets“ und „Tangentialverbindung Ost (TVO)“, zu denen der VCD seine Positionen zur Debatte stellte.

Inhaltlich bestand eine große Übereinstimmung, nicht nur auf einer abstrakten politischen Ebene, sondern auch bzgl. der Fachfragen. Zu diesen kam eine kenntnisreiche Diskussion zustande, die vom Ringen nach guten Lösungen geprägt war. Die Veranstaltung ermöglichte einen echten Austausch mit gegenseitigem Input.

Der VCD Nordost setzt die Reihe fort

  • Montag 17.06.2024 um 18:00 Uhr Präsenz mit Kristian Ronneburg und Niklas Schenker (LINKE)

Wer an den Austauschen teilnehmen möchte, schickt bitte eine Email an info@vcd-nordost.de

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news-15127 Tue, 21 May 2024 13:14:23 +0200 Bündnis "Schiene vor TVO" gegründet /startseite/detail/buendnis-schiene-vor-tvo-gegruendet-1 Einig ist sich das Bündnis in der entschiedenen Ablehnung der aktuellen Planung der TVO, die gestoppt werden muss. Kern-Konsens des Bündnisses ist, dass insbesondere die jahrzehntelang freigehaltene Trasse für eine NVT (Nahverkehrstangente) auf der Schiene zum Lückenschluss im Berliner Außenring nicht durch die TVO überbaut werden darf, was im Ergebnis die NVT faktisch unmöglich machen würde.

Stattdessen sollten im Sinne einer Gesamtverkehrslösung alle Verkehrsarten berücksichtigt werden, einschließlich einer konsequenten Verkehrsberuhigung in Biesdorf, aber auch in Köpenick und Karlshorst, ohne große Waldflächen in der Wuhlheide abzuholzen. Dazu wird ein Neustart der Planungen gefordert.

Am 15.5. veranstaltete die BI Wuhlheide in der Alten Försterei eine Informationsveranstaltung, die von über 150 Teilnehmenden gut besucht war und auch Raum zur Diskussion bot.

Unmittelbar davor hielt das Bündnis seine erste Pressekonferenz ab, über die taz, Tagesspiegel und Berliner Zeitung berichteten, letztere beiden leider hinter einer Bezahlschranke:

Auch der VCD Nordost saß mit auf dem Podium, das die Kernforderungen des Bündnisses präsentierte und erläuterte:

Zum Kernpunktepapier des Bündnisses Schiene vor TVO

Positionspapier des VCD Nordost zur TVO

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news-15058 Tue, 07 May 2024 10:22:52 +0200 Bündnis “Schiene vor TVO” gegründet /startseite/detail/buendnis-schiene-vor-tvo-gegruendet Gemeinsame PRESSEMITTEILUNG des Bündnis Schiene vor TVO 

Berlin, 7. Mai 2024

Anlässlich der am 7. Mai 2024 in Verbindung mit der Planfeststellung zum Straßenbauprojekt Tangentiale Verbindung Ost (TVO) beginnenden Planauslegung hat sich am 2. Mai das Bündnis „Schiene vor TVO“ gegründet. In den kommenden Wochen werden Bündnisbeteiligte das Planfeststellungsverfahren unter anderem mit begründeten Einwänden und weiteren Aktionen begleiten.  
 
Besonders an diesem Bündnis ist, dass es erstmals gelingt, die unterschiedlichsten Initiativen, Fachverbände und politischen Akteur*innen zum Thema TVO zu bündeln und dabei die vereinenden umwelt-, klima-, mobilitäts- und sozialpolitischen Argumente in den Mittelpunkt zu stellen.
 
Wir zeigen: Hinter der Kritik an der Straßen-TVO stehen berechtigte und anschlussfähige Argumente! Wer aus strategischem Kalkül heraus Kritik an der TVO als ‚ideologisch motiviert‘ abtut, tut dies nur um zu verhindern, dass diese Argumente angehört werden“, betont Stephan Führ, Bürgerinitiative Wuhlheide und Mitinitiator des Aktionsbündnisses.

Das heißt: Nicht die Frage, ob eine Straße durch die Wuhlheide gebaut werden soll, ist die Basis, auf der dieses Bündnis steht, sondern ein gemeinsames Verständnis über die von den aktuellen Planungen ausgehenden negativen Effekte auf die Erreichbarkeit der gesetzlich verankerten umwelt-, mobilitäts-, klima- und sozialpolitischen Ziele im Land Berlin.
 
"Wenn nicht nur zusätzlicher Kfz-Verkehr angezogen, sondern die Entlastung von Durchgangsverkehr in Biesdorf Ziel der Planung sein soll, dann muss eine Verkehrsberuhigung der Köpenicker Straße im Sinne des Umweltverbundes Teil der Planung sein.“ sagt Heiner von Marschall, VCD-Nordost und Mitglied des Bündnisses.
 
Konsens besteht insbesondere darin, dass die Umsetzung der aktuellen Senats-Pläne deutliche

Nachteile für die auch im Berliner Osten drängende Mobilitätswende haben wird. Das Ziel des Bündnisses ist deshalb, die Berliner Öffentlichkeit besser über die weitreichenden Folgen der aktuellen Planung aufzuklären. Gemeinsam fordern die am Bündnis beteiligten Gruppen die längst überfällige politischen Entscheidung für einen zielpolitischen Neustart des Vorhabens. Zu kritisieren ist besonders der verschwenderische Umgang mit knappen und schützenswerten Ressourcen ohne mobilitätspolitische Notwendigkeit und jegliche klimapolitische Vernunft. 

„Um die Klimaziele zu erreichen, braucht Berlin eine grundlegende Wende in der Mobilitätspolitik. Knappe finanzielle Ressourcen müssen konsequent für den Ausbau des Umweltverbunds investiert werden. Weiterer Straßenbau ist dagegen nicht zukunftsfähig“, so Tilmann Heuser vom BUND Berlin, der ebenso Mitglied des Bündnisses ist.

Durch die vorherrschende Fixierung auf eine 4-streifige Umsetzung der TVO werden die vom Senat vorangetriebenen Pläne faktisch zu einer „Verhinderungsplanung“ gegen den nach Mobilitätsgesetz zu priorisierenden Ausbau sozial- und umweltgerechter Alternativen durch den ÖPNV und insbesondere die Schiene.

Mit diesem einseitigen Vorgehen wird versucht, Tatsachen zu schaffen, die den öffentlichen Personennahverkehr hintenanstellen. In diesem Verkehrskorridor zuerst die Straße zu bauen, würde die Realisierung der Nahverkehrstangente aus Platzgründen immens verteuern und damit de facto verhindern. Nur durch einen attraktiveren Schienenverkehr profitieren Stadt und Region nachhaltig und zeitgemäß“, sagt Martin Pogatzki von PRO BAHN, Mitinitiator des Bündnisses.

Das Bündnis „Schiene vor TVO” steht weiteren interessierten Akteur*innen offen und wird seine Kernpositionen in den kommenden Wochen in einer noch anzukündigenden Pressekonferenz eingehender vorstellen.
 
Presse-Kontakt (kommissarisch):

Teil des Bündnisses sind:

  • Bürgerinitiative A100
  • Bürgerinitiative Westtangente
  • Bürgerinitiative Wuhlheide
  • BUND Berlin
  • BSBB Bündnis Schiene Berlin-Brandenburg
  • Fahrgastverband PRO BAHN Berlin/Brandenburg
  • IGEB
  • Fuss e.V.
  • LAG Mobilität der Partei Die LINKE
  • Lichtenberger Klimabeirat AG Mobilität
  • Omas for Future Regionalgruppe Berlin
  • Robin Wood
  • Berliner Landesarbeitsgemeinschaft Naturschutz
  • VCD Nordost
  • Volksentscheid Berlin autofrei
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news-15057 Tue, 07 May 2024 10:14:44 +0200 Wieder mit Bahn und Bus zum Fährhafen Sassnitz! /startseite/detail/wieder-mit-bahn-und-bus-zum-faehrhafen-sassnitz Im Jahr 2023 konnten im HANS-Triebwagen rd. 1.600 Fahrgäste gezählt werden, wobei knapp 70 Prozent davon zur bzw. von der Insel Bornholm unterwegs waren. Zusätzlicher Fahrgastzuspruch scheiterte in den beiden Vorjahren an der sehr kurzfristigen Fahrplanveröffentlichung in den Auskunftsmedien und kaum erkennbaren Marketing. In diesem Jahr haben die Verantwortlichen daraus gelernt und schon Wochen vor dem Start des Saisonverkehrs die Fahrplandaten veröffentlicht. Gleichzeitig wurde ein Flyer mit detaillierten Informationen zu den Anschlüssen vom RE 27 zu den Fährschiffen in Mukran aufgelegt. Leider fehlt der Hinweis auf die mittlerweile im 60 Minuten-Takt ganzjährig verkehrende VVR-Buslinie 22, die Anschlüsse aus Richtung Binz und Sassnitz ermöglicht und zuletzt deutlich mehr Reisende zur bzw. von der Haltestelle Fährhafen Mukran beförderte. 

Aus Sicht des VCD Nordost sollten die beiden Reedereien FRS Baltic und Bornholmslinjen umfassend auf ihren Homepages und in den Werbemedien über die deutlich verbesserten ÖPNV-Verbindungen auf der Insel Rügen und die guten Anschlüsse auf Bornholm und in Südschweden im Vorfeld der Ticketbuchung informieren. Dass ein weiteres Potenzial für eine klimaschonende Tourismusmobilität auf den kürzesten Seeverbindungen zwischen Deutschland und Schweden sowie der dänischen Insel Bornholm besteht, ist mittlerweile aufgrund des gewachsenen Umwelt- und Kostenbewusstseins kein Geheimnis mehr. Im Jahre 2023 verstärkte sich der Eindruck, dass gerade auf der Schweden-Route der Fokus fast ausschließlich auf die Beförderung von PKW und Wohnwagen gelegt wurde, ohne dabei das zusätzliche Potenzial von Tagesausflügen von Rügen aus für Fußpassagiere und Radfahrende zu erkennen. 

Nach dem Ende des Saisonverkehrs wollen die Verkehrsgesellschaft Mecklenburg-Vorpommern (VMV), die Hanseatische Eisenbahn und die Fährhafen Sassnitz GmbH das diesjährige Fahrplankonzept auswerten, um die Ausgestaltung des Angebotes für 2025 bis 2027 festzulegen. Der VCD Nordost fordert dabei, neben dem Mukran Shuttle (RE 27) mit einem kleinen Triebwagen auch den Einsatz von längeren Regional- und Fernverkehrszügen zum Fährhafen Sassnitz vorzusehen. Denkbar wäre die Verlängerung der RE 3-Ausflugszüge von Berlin umsteigefrei an Wochenenden oder sogar von ICE aus Berlin oder Hamburg direkt zum Mukran Port. Der Fährhafen Sassnitz besitzt dabei ein Alleinstellungsmerkmal gegenüber konkurrierenden Häfen an der westlichen Ostseeküste aufgrund seiner gut ausgebauten Eisenbahninfrastruktur, die mit einer Bahnsteiglänge von über 200 m und dem elektrischen Fahrdraht den Einsatz von modernen Zugeinheiten ermöglicht. 

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news-15027 Thu, 02 May 2024 09:00:00 +0200 Bezirksamt muss endlich die Mobilitätsbildung in Schöneberg sichern /startseite/detail/bezirksamt-muss-endlich-die-mobilitaetsbildung-in-schoeneberg-sichern Berlin, 02.05.2024

Gemeinsame Pressemitteilung von BUND Berlin und VCD Nordost vom 02.05.2024

Sicher und selbstständig mit dem Fahrrad unterwegs sein können, das ist das Ziel für Kinder und Jugendliche. Die Kidical Mass ist eine Demonstration dafür. Der Umweltverband BUND Berlin und der ökologisch orientierte Verkehrsclub VCD Nordost organisieren auch dieses Jahr die bunte Fahrraddemonstration durch Schöneberg mit. Sie findet am 5. Mai 2024 statt.

Ziel ist, wie bereits im letzten Jahr, die Jugendverkehrsschule am Sachsendamm. Bereits seit 2014 gibt es Pläne des Eigentümers, das Grundstück zu bebauen. Seit 2022 gibt es erneut Planungen zur Bebauung. Diese wurden seitdem immer wieder kurzfristig um ein Jahr verschoben, sodass die Jugendverkehrsschule weiter genutzt werden konnte. Aktuell gibt es erneut einen Aufschub bis Sommer 2025.

„Obwohl der Bezirk Tempelhof-Schöneberg seit zehn Jahren weiß, dass eine Bebauungsabsicht des Eigentümers droht, hat er versäumt, sich frühzeitig um eine Lösung, also ein Ersatzgrundstück, zu kümmern. Die Jugendverkehrsschule wird für die Verkehrserziehung im Altbezirk dringend gebraucht", sagt Gabi Jung vom BUND Berlin.

„Schulen, soziale Verbände für Flüchtlinge sowie Erwachsene sind besorgt, dass die Verkehrserziehung für Kinder und Erwachsene in Schöneberg für diese Gruppen in Zukunft nicht leicht erreichbar sein wird. Das wird ihre Verkehrssicherheit und damit ihre Bereitschaft, das Fahrrad zu nutzen, einschränken", ergänzt Regine Wosnitza vom VCD Nordost. 

Tatsächlich ist bereits seit dem Verkauf des einst landeseigenen Grundstücks der ehemaligen Radrennbahn am Sachsendamm an Krieger Immobilien im Jahr 2005 die Fläche der Jugendverkehrsschule jederzeit kündbar. Innerhalb von drei Monaten muss der Bezirk Tempelhof-Schöneberg dann ein Ersatzgrundstück benennen. Der Investor muss dann den Bau einer neuen Jugendverkehrsschule finanzieren, wenn der Bezirk ein Ersatzgrundstück zur Verfügung stellt. Doch auch nach bald 20 Jahren seit Schluss dieses Vertrages hat der Bezirk keine potenzielle Ersatzfläche identifiziert.

 

Zur Kidical Mass:
Die Fahrraddemonstration ist Teil der bundesweiten Kidical-Mass-Aktionswochen, die dieses Jahr seit 20. April und noch bis 5. Mai laufen.

Treffpunkt der Schöneberg-Route ist 11 Uhr am Winterfeldtplatz. Eine Zwischenkundgebung gibt es gegen 12 Uhr an der Jugendverkehrsschule Schöneberg (Sachsendamm/Vorarlberger Damm).
Gegen 13 Uhr endet die Kidical Mass am Tempelhofer Feld.

Eine Übersicht der weiteren Routen in Berlin findet sich unter diesem Link.

Kontakt:
Gabi Jung, BUND Berlin: jung@bund-berlin.de, Tel 0178 631 0032
Regine Wosnitza, VCD Nordost: regine.wosnitza@vcd-nordost.de, Tel 0171 193536

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news-15028 Tue, 30 Apr 2024 10:00:00 +0200 „13 Kinder-Fahrrad-Demos! Straßen sind für alle da!“ /startseite/detail/13-kinder-fahrrad-demos-strassen-sind-fuer-alle-da Gemeinsame Pressemitteilung von ADFC Berlin, Changing Cities e.V. und VCD Nordost zum zweiten großen Kidical Mass-Wochenende am 4./5. Mai in Berlin

Berlin, 30. April 2024

Sicher durch den Straßenverkehr, selbstständig zum Eisladen oder in die Bibliothek? Für Kinder in Berlin ist das an vielen Orten unmöglich oder viel zu gefährlich. Vor allem vor der Schule kommt es morgens immer wieder zu kritischen Situationen. Dabei ist es für die Entwicklung der Kinder so wichtig, dass sie alleine mit dem Fahrrad oder zu Fuß zur Schule unterwegs sein können und nicht mit dem ‚Elterntaxi‘ gebracht werden – von der dadurch verursachten Verkehrsbelastung ganz zu schweigen.  

Dafür braucht es Schulstraßen vor jeder Berliner Schule – mindestens temporär oder besser permanent. Zudem müssen sämtliche Gefahrenstellen auf den Schulwegen identifiziert und beseitigt werden. Wir benötigen außerdem flächendeckend Tempo 30, sichere Kreuzungen, geschützte Radwege und damit eine Verkehrspolitik in Berlin, die für ein wirklich gutes Miteinander vor allem die Schwächsten in den Blick nimmt. 

Unter dem Motto „Straßen sind für alle da!“ finden noch bis zum 5. Mai bundesweit Kidical Mass Aktionswochen in hunderten Städten und Gemeinden mit hunderttausenden Teilnehmer:innen statt. In Berlin konzentrieren sich die Kidical Mass Demos nach dem vergangenen Wochenende nun auf das kommende vom 4./5. Mai.

Auf unseren verbleibenden 13 von insgesamt 18 Kinder-Fahrrad-Demos können Kinder erleben, wieviel Spaß Radfahren tatsächlich machen kann. Mit bunten Schildern und Luftballons fahren die Kinder und ihre Familien auf der Straße, begleitet von unseren Ordner:innen und der Berliner Polizei. Die Demos finden im kinderfreundlichen Tempo statt, es werden Pausen gemacht.

Das sind die 13 Fahrrad-Kinder-Demos, die von zahlreichen weiteren lokalen Initiativen und Gruppen unterstützt werden:

 

Wochenende 4./5. Mai
Vier Demos radeln gemeinsam zum Travelplatz:

Friedrichshain, 4. Mai 2024, 15:00 Uhr, Start: Frankfurter Tor
Lichtenberg (Weitlingkiez), 4. Mai 2024, 15:00 Uhr, Start: S-Bahnhof Lichtenberg/ Weitlingstraße
Karlshorst, 4. Mai 2024, 14:00 Uhr, Start: Johannes-Fest-Platz
Alt-Lichtenberg, 4. Mai 2024, 15:00 Uhr, Start: Klara-Weyl-Straße/ Im Lindenhof

Zwei Demos treffen bei der bedrohten Jugendverkehrsschule Schöneberg aufeinander und fahren gemeinsam weiter für ein Kinderpicknick auf das Tempelhofer Feld Schöneberg, 5. Mai 2024, 11:00 Uhr, Start: Winterfeldtplatz
Tempelhof, 5. Mai 2024 11:00 Uhr, Start: Rathaus Tempelhof

Außerdem:
Marzahn, 4. Mai 2024, 14:00 Uhr, Start: Freizeitforum Marzahn
Pankow, 5. Mai 2024, 15:00 Uhr, Start: Ossietzkystraße/ Am Schlosspark
Neukölln, 5. Mai 2024, 10:30 Uhr, Start: Wildenbruchplatz
Neukölln, 5. Mai 2024, 10:30 Uhr, Start: U-Bahnhof Britz Süd
Steglitz-Zehlendorf, 5. Mai 2024, 14:15 Uhr, Start: Sderotplatz
 

Hinweis an die Redaktionen:
Wir bitten Sie, die Kinder-Fahrraddemos in Ihren bezirklichen Medien und Newslettern anzukündigen.

Kontaktdaten für mehr Informationen und Interviews sowie Bilder vor Ort:
VCD Nordost, Regine Wosnitza, regine.wosnitza@vcd-nordost.de, +49 171 1935364
Changing Cities e.V., Ragnhild Sørensen, ragnhild.soerensen@changing-cities.org, +49 171 535 77 34
ADFC Berlin, Karl Grünberg, Pressesprecher, karl.gruenberg@adfc-berlin.de, 030/44 04 99 74

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news-15012 Thu, 25 Apr 2024 11:28:39 +0200 VBB Tarifstruktur auf das Deutschland-Ticket ausrichten! /startseite/detail/vbb-tarifstruktur-auf-das-deutschland-ticket-ausrichten Das 29-Euro-Ticket für Berlin AB lehnen wir ab, zumal die Gültigkeit bereits an der Stadtgrenze endet. Die Kosten von 300 Millionen Euro pro Jahr sollten stattdessen für den Ausbau und die Beschleunigung eines zuverlässigen und attraktiven Fahr-Angebots investiert werden. Für Berufspendler ist das 49-Euro-Ticket bereits ein sehr attraktives Angebot und diese Einnahmen werden gebraucht.

„Statt teurer Angebote mit der Gießkanne, die das Deutschland-Ticket kannibalisieren und auf Einnahmen für den Ausbau des ÖPNV verzichten, sollte das Deutschlandticket für klar definierte Gruppen gezielt subventioniert werden“ fordert von Marschall für den VCD Nordost.

Das D-Ticket stellt nicht nur für Vielnutzer ein unschlagbar attraktives und preisgünstiges Angebot dar. Davon sollten alle Tarifangebote ausgehen. Angebote für bestimmte Gruppen wie Jugendliche, Auszubildende, Studierende, Rentner:innen und Transferempfänger:innen (Sozialtarife) müssen daher als bezuschusste Varianten des D-Tickets konzipiert werden. Das Studierenden-Ticket, das ab dem Sommersemester als D-Ticket angeboten wird, zeigt, wie es geht.

Darüber hinaus sind eigentlich nur Einzelfahrausweise und touristische Angebote für Kurzaufenthalte notwendig.

Anlässlich Berichterstattung über eine geplante minimalinvasive Ausdünnung des VBB Tarif-Dschungels (so soll das VBB-Seniorenticket mit Blick auf das attraktivere D-Ticket abgeschafft werden) hatte sich die AG Öffentlicher Verkehr des VCD Nordost mit der Thematik befasst und eine Position erarbeitet. Diese finden Sie im Anhang.

Das VCD Positionspapier zu VBB-Tarifen und Deutschlandticket


Pressekontakt VCD Nordost:
Heiner von Marschall, Landesvorsitzender
Email: heiner.v.marschall@vcd-nordost.de Tel: 0174 465 65 23
www.vcd-nordost.de

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news-14988 Tue, 23 Apr 2024 11:08:59 +0200 Funmove-Radtouren /startseite/detail/funmove-radtouren 20. Mai
Wir starten die Saison einen Tag später, also am Pfingstmontag. Dieser ist deutscher Mühlentag. An diesem Tag bieten die meisten Mühlen ein buntes Programm mit Führungen und Bewirtung. Von Baitz bei Bad Belzig aus stehen eine Wasser-, eine Wind- und eine Motormühle auf dem Programm, bis die Tour in Groß Kreutz endet.

16. Juni
An diesem Tag geht es von Magdeburg aus über das Wasserstraßenkreuz zum größten Lindenwald Mitteleuropas bei Colbitz.

14. Juli (bereits der zweite Sonntag im Monat)
Von Brandenburg Hbf auf dem Havelradweg nach Schmergow zum Havelbadetag und weiter nach Werder. Der Havelbadetag findet im Rahmen des „Big Jump“ statt, der Tag soll international auf die Bedrohung der natürlichen Flusslandschaften hinweisen.

18. August
„Kaisers SMS“ – auf dem Telegraphenradweg von Magdeburg nach Oschersleben (Bode)

15. September
Zum 25. Fahrradsonntag der Gemeinde Schwielowsee, an dem es ein buntes Programm rund um den See gibt.
https://www.schwielowsee-tourismus.de/veranstaltungen/veranstaltungsinformationen.html?se=99793329

20. Oktober
Beim Saisonabschluss geht es von Britz aus zur Gartenführung in den Forstbotanischen Garten Eberswalde. An diesem Tag wird der „Tag der Alleen“ begangen.

Genaue Informationen zu den Radtouren gibt es vorher auf der Internetseite. Neu ist, dass der Treffpunkt in Berlin nicht mehr der Hauptbahnhof ist, sondern der erste Berliner Bahnhof des Regionalexpress, da in den Sommermonaten mit einen hohen Andrang in den Zügen zu rechnen ist. Alternativ werden stadtnahe Touren angeboten, falls eine Mitfahrt im Zug nicht möglich ist oder es baubedingte Fahrplanänderungen gibt.

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news-14986 Tue, 23 Apr 2024 10:32:44 +0200 Straßen sind für alle da! /startseite/detail/strassen-sind-fuer-alle-da Gemeinsame Presseeinladung von ADFC Berlin, Changing Cities e.V. und VCD Nordost zur Kidical Mass in Berlin

Das Problem, das Kinder und Eltern bestens kennen: Vielerorts ist es für Kinder im Straßenverkehr gefährlich. Mal schnell alleine über die Straße, um auf den Spielplatz zu gehen, ist unvorstellbar. Insbesondere vor der Schule kommt es morgens immer wieder zu brenzligen Situationen. Damit Kinder alleine zur Schule unterwegs sein können und nicht von ‚Elterntaxis‘ gebracht werden, braucht es Schulstraßen vor jeder Berliner Schule – mindestens temporär oder besser permanent. Zusätzlich müssen sämtliche Gefahrenstellen auf den Schulwegen identifiziert und beseitigt werden. Wir benötigen außerdem flächendeckend Tempo 30, geschützte Radwege und insgesamt eine Verkehrspolitik in Berlin, die für ein wirklich gutes Miteinander vor allem die Schwächsten in den Blick nimmt.

Unter dem Motto „Straßen sind für alle da!“ finden bis zum 5. Mai bundesweit Kidical Mass Aktionswochen in hunderten Städten und Gemeinden mit hunderttausenden Teilnehmer:innen statt. In Berlin konzentrieren sich die Kidical Mass Demos auf die zwei Wochenenden vom 27./28. April und vom 4./5. Mai.

Auf unseren 18 Kinder-Fahrrad-Demos können Kinder erleben, wie viel Spaß Radfahren tatsächlich machen kann. Mit bunten Schildern und Luftballons fahren die Kinder und ihre Familien auf der Straße, begleitet von unseren Ordner:innen und der Berliner Polizei. Die Demos finden im kinderfreundlichen Tempo statt, es werden Pausen gemacht.  

Das sind unsere Fahrrad-Kinder-Demos, die von zahlreichen weiteren lokalen Initiativen und Gruppen unterstützt werden. 

Wochenende 27./28. April
Charlottenburg, 27. April 2024, 14:45 Uhr, Start: S Bhf. Charlottenburg
Weißensee, 27. April 2024 11:00 Uhr, Start: Antonplatz
Reinickendorf, 27. April 2024, 11:00 Uhr, Start: Schulzendorfer Straße / Fichtestraße
Mitte, 28. April 2024, 14:00 Uhr, Start: Neptunbrunnen
Treptow, 28. April 2024, 11:00 Uhr, Start: Heidelberger Straße (Edeka Parkplatz)

Wochenende 4./5. Mai

Vier Demos treffen aufeinander und radeln gemeinsam zum Travelplatz:

1.  Friedrichshain, 4. Mai 2024, 15:00 Uhr, Start: Frankfurter Tor
2.  Lichtenberg- Weitlingkiez, 4. Mai 2024, 15:00 Uhr, Start: S-Bahnhof Lichtenberg/ Weitlingstraße
3.  Karlshorst, 4. Mai 2024, 14:00 Uhr, Start: Johannes-Fest-Platz
4.  Alt-Lichtenberg, 4. Mai 2024, 15:00 Uhr, Start: Klara-Weyl-Straße/ Im Lindenhof

Außerdem:

Marzahn, 4. Mai 2024, 14:00 Uhr, Start: Freizeitforum Marzahn
Pankow, 5. Mai 2024, 15:00 Uhr, Start: Ossietzkystraße/ Am Schlosspark
Neukölln, 5. Mai 2024, 10:30 Uhr, Start: Wildenbruchplatz
Neukölln, 5. Mai 2024, 10:30 Uhr, Start: U-Bahnhof Britz Süd
Steglitz-Zehlendorf, 5. Mai 2024, 14:15 Uhr, Start: Sderotplatz
Teltow, 5. Mai 2024, 15:00 Uhr, Start: Zeppelinufer/ Zehlendorfer Straße
Falkensee, 5. Mai 2024, 14:00 Uhr, Start: Platz vor der ehemaligen Stadthalle

Zwei Demos treffen bei der bedrohten Jugendverkehrsschule Schöneberg aufeinander und fahren gemeinsam weiter für ein Kinderpicknik auf das Tempelhofer Feld

1.  Schöneberg, 5. Mai 2024, 11:00 Uhr, Start: Winterfeldtplatz
2.  Tempelhof, 5. Mai 2024 11:00 Uhr, Start: Rathaus Tempelhof

Hinweis an die Redaktionen:
Wir bitten Sie, die Demonstrationen in Ihren bezirklichen Medien und Newslettern anzukündigen.

Kontaktdaten für mehr Informationen und Interviews sowie Bilder vor Ort:

VCD Nordost, Regine Wosnitza, regine.wosnitza@vcd-nordost.de, +49 171 1935364
Changing Cities e.V., Ragnhild Sørensen, ragnhild.soerensen@changing-cities.org, +49 171 535 77 34
ADFC Berlin, Karl Grünberg, Pressesprecher, karl.gruenberg@adfc-berlin.de, 030/44 04 99 74

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news-14740 Mon, 26 Feb 2024 15:18:10 +0100 Aufruf zum Klimastreik am 1. März - #WirFahrenZusammen /startseite/detail/aufruf-zum-klimastreik-am-1-maerz-wirfahrenzusammen news-14744 Mon, 26 Feb 2024 15:14:00 +0100 Wie weiter mit der TVO? Position des VCD Nordost /startseite/detail/wie-weiter-mit-der-tvo-position-des-vcd-nordost VCD-Position zur TVO (pdf download)

Aus Sicht des VCD Nordost wirken die Planungen aus der Zeit gefallen. Müssen wir angesichts der sich zuspitzenden Klimakrise wirklich große Straßen für den Kfz-Verkehr mitten durch schützenswerte naturnahe Gebiete bauen?

Auf der anderen Seite sehen wir aber auch, dass die aktuelle Verkehrsbelastung in der Köpenicker Straße in Biesdorf für die Anwohnenden unerträglich ist. Täglich wälzt sich der Stau Stoßstange an Stoßstange durch das Wohngebiet. Insbesondere Kinder, aber auch Ältere und Menschen mit Mobilitätseinschränkungen werden gefährdet, wenn sie ihre täglichen Wege zurücklegen. Straßen für Menschen sehen anders aus

Und natürlich dürfen angesichts des fortschreitenden Klimawandels und der notwendigen Klimaanpassung gerade in den sich aufheizenden Städten die naturnahen Flächen, die für Kühlung sorgen, so wenig wie möglich in Anspruch genommen werden, wenn überhaupt.

Kfz-Verkehr verschwindet nicht einfach so schnell. Aber gerade Ortsteilzentren sollten menschenfreundlich gestaltet und daher von Kfz-Durchgangsverkehr möglichst umfahren werden. Im Sinne der Mobilitätswende sollten vor allem die Verkehrsarten des Umweltverbundes (ÖPNV, Fahrrad- und Fußverkehr) gefördert werden, damit Menschen umsteigen und gerne auf ihr privates Kfz verzichten.

Unser Fazit:

  • Die aktuellen Planungen für die TVO sind völlig überdimensioniert. Eine insgesamt zweispurige Kraftfahrstraße ist für die Ziele eines künftigen Mobilitätsmixes völlig ausreichend.
  • Im Sinne einer Gesamtverkehrslösung sind alle Verkehrsarten zu berücksichtigen, also auch die parallele Nahverkehrstangente für eine Regionalbahn und eine Fahrradtrasse durch Biesdorf und die Wuhlheide.
  • Es muss sichergestellt sein, dass gleichzeitig mit dem Bau der TVO tatsächlich das Ziel einer Verkehrsberuhigung in Biesdorf auch baulich umgesetzt wird.

VCD-Position zur TVO (pdf download)

Hintergrund:
Ende 2023 hat SenMVKU den Antrag auf Planfeststellung für die "Tangentiale Verbindung Ost" (TVO) gestellt. Damit sollen noch aus der ehemaligen DDR stammende Pläne für eine leistungsfähige Straße durch die Wuhlheide umgesetzt werden, die die Märkische Allee im Norden und die Spindlersfelder Brücke im Süden verbindet und damit eine durchgehende Nord-Süd-Verbindung für den Kfz-Verkehr im Osten der Stadt schafft. Der Bau wird insbesondere von vielen Naturschutzverbänden kritisch gesehen oder vollständig abgelehnt, da dem Straßenbau große Flächen und viele Bäume der Wuhlheide geopfert werden sollen.

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news-14745 Fri, 23 Feb 2024 11:05:00 +0100 Aus für Jugendverkehrsschule in Schöneberg! Nun endgültig? /startseite/detail/aus-fuer-jugendverkehrsschule-in-schoeneberg Im Frühjahr 2022 riefen wir gemeinsam mit den anderen Verbänden zur Kidical Mass in Schöneberg auf. Gerade war bekannt geworden, dass diese akut von einer Kündigung Mitte Juni 2022 durch das Möbelhaus Krieger / Höffner bedroht war. Damals bedankten sich Bezirkspolitiker*innen aus Tempelhof-Schöneberg bei uns. Denn die Reaktion der Familien und Verkehrserzieher*innen brachte das Möbelhaus Krieger / Höffner zum Einlenken. Dem Bezirksamt wurde eine Frist von einem Jahr für die Suche nach einem Ersatzgrundstück eingeräumt.

Frühjahr 2023: gleiche Situation. Kein Ersatzgrundstück. Drohung mit Kündigung. Wieder ein Jahr Aufschub. Wieder Planungsunsicherheit für den Träger. Wieder ein Dank an die Vereine und die Zivilgesellschaft. Bei uns die Frage, wie intensiv denn das Amt nach einem Ersatzgrundstück in Schöneberg suchte. Denn immer wieder gab es Reaktionen, die vermuten ließen, dass alles JVS in Zukunft in Tempelhof angesiedelt sein könnten.

Februar 2024: “Nun das endgültige Aus für die Verkehrsschule Schöneberg?”, schreibt der Träger Wendepunkt in einer Pressemitteilung. “Nun hat die Firma Krieger dem Bezirk den Betrieb zum 31.7.2024 gekündigt!”

Das Bezirksamt bestätigt. “Die Verhandlungen mit der Eigentümerin über einen möglichen Verbleib der JVS am Standort Sachsendamm müssen als endgültig gescheitert eingeschätzt werden,” heißt es auf die mündliche Anfrage Nr. 16 des Bezirksverordneten Harald Gindra am 21. Februar in der BVV Tempelhof-Schöneberg.

Und jetzt? Das Bezirksamt hat inzwischen den Parkplatz vor dem Friedrich-Ebert-Stadion in Tempelhof (!) als mögliches Ersatzgrundstück benannt. Die Benennung eines Ersatzgrundstücks vor der Kündigung ist deshalb wichtig, weil so das Möbelhaus Krieger / Höffner verpflichtet ist, Ersatz für den JVS-Standort am Sachsendamm zu schaffen und zu finanzieren.

Dies wird jedoch 2-3 Jahre dauern, zumal die abschließenden Verhandlungen mit dem Sportbund über den Parkplatz noch lange nicht abgeschlossen sind. Der Zeit bis zur Kündigung ist knapp.

“Zur Räumung und Herausgabe des Kaufgrundstücks ist Berlin erst verpflichtet, wenn die Jugendverkehrsschule an einem neuen Standort auf Kosten der KGG GmbH & Co. KG errichtet und an Berlin übergeben wurde. Das Bezirksamt geht daher davon aus, dass es keine Unterbrechungszeit geben wird,” so lautet die bereits erwähnte Antwort auf die mündliche Anfrage Nr. 16.

Eine kleine Beruhigung, doch nicht mehr. Denn langfristig bedeutet dies für die rund 12.000 Kinder der Schöneberger Schulen und die 2.000 Personen, die jährlich die Mobilitätsschulungen an der JVS Sachsendamm in Anspruch nehmen, einen zusätzlichen Zeitaufwand. Dieser reicht von 10 bis 20 Minuten und das kann im Schulalltag kaum aufgefangen werden. Ist deshalb eine Verschlechterung der Verkehrserziehung zu befürchten?

“Es gibt keinen alternativen Standort [in Schöneberg] für die Leistungen,” so Wendepunkt. “Wenn dieser wichtige Baustein für die Verkehrswende und gegen den Klimawandel wegfiele, würde zehntausenden Kindern in den nächsten Jahren die Möglichkeit genommen werden, für das Radfahren und für ihre Verkehrssicherheit zu üben.”

Es ist einfach nicht einzusehen, dass bei drei geplanten Jugendverkehrsschulen im Bezirk keine in Schöneberg sein soll. Und so wird die nächste Kidical Mass im Frühjahr 2024 voraussichtlich wieder zur Jugendverkehrsschule am Sachsendamm führen. Wir halten euch auf dem Laufenden!

 

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news-14593 Tue, 06 Feb 2024 10:23:03 +0100 So gehen Solidarität gegen Rechts und die Ziele einer sozial-ökologischen Mobilitätswende für uns zusammen /startseite/detail/so-gehen-solidaritaet-gegen-rechts-und-die-ziele-einer-sozial-oekologischen-mobilitaetswende-fuer-uns-zusammen Überlegungen von Christiane Heiß (Vorstandsmitglied) und Regine Wosnitza (Geschäftsführerin)

Der VCD Nordost ist als ein gemeinnütziger Verein dem Erhalt der Demokratie, der gesellschaftlichen Teilhabe aller Menschen und der Einbindung der Zivilgesellschaft in aktuelle Themen verpflichtet. Wir arbeiten überparteilich als Interessensvertretung einer sozial-ökologischen Verkehrspolitik, die sichere Mobilität für alle ohne Naturzerstörung zum Ziel hat. Dementsprechend setzen wir uns für eine sozial-ökologische Verkehrswende in den von uns vertretenen Bundesländern Berlin und Mecklenburg-Vorpommern ein.

Wir verstehen unsere Arbeit als Teil eines umfassenden Transformationsprozesses im Verkehrssektor, der sowohl das Klima schützt als auch soziale Gerechtigkeit zum Ziel hat. Dazu gehören Maßnahmen wie der Ausbau des Öffentlichen Personennahverkehrs, die Förderung des Rad- und Fußverkehrs, die Elektromobilität und der Vorrang für den Umweltverbund. Zentral sind dabei die Teilhabe aller gesellschaftlichen Gruppen und die Berücksichtigung ihrer unterschiedlichen Mobilitätsbedürfnisse, um eine gerechte und zukunftsfähige Mobilität für alle zu gewährleisten.

„Wer den Klimawandel leugnet, verschwendet nur kostbare Zeit zum Handeln“ sagt Christiane Heiß, Vorstandsmitglied im VCD Nordost.

 

Die AFD leugnet die Realität des menschengemachten Klimawandels und weicht damit der Auseinandersetzung über den besten politischen Weg in eine nachhaltige Zukunft aus. Wir arbeiten inklusiv, geschlechtergerecht und demokratisch und sind aktuell alarmiert, dass diese Grundlagen unseres Zusammenlebens bedroht sind.

„Ich wohne in Schöneberg in der Nähe der Geschäftsstelle und bin aufgerufen, an der Wiederwahl zum Bundestag teilzunehmen*. Diese Wahl ist eine von vielen Wahlen in diesem Jahr, bei der es um eine klare Entscheidung von uns Wähler*innen für die Demokratie geht“, sagt Regine Wosnitza, Geschäftsführerin des VCD Nordost. „Nach den Veröffentlichungen von Correctiv habe ich mir die AFD, ihr Parteiprogramm und ihre Vertretung im Bundestag noch einmal genau angeschaut. Die Unvereinbarkeit mit unseren Zielen hat mich nicht überrascht, aber die Analyse hat mir noch einmal die Gefahr vor Augen geführt, die von dieser Partei auch für unsere Arbeit ausgeht.“

 

Disclaimer: In diesem Artikel werden wir die von uns angesprochenen Punkte aus dem Wahlprogramm der AFD zusammenfassen. Wir laden alle Leser*innen zu einem Faktencheck ein. Wir werden jedoch nicht auf das Bundeswahlprogramm der Partei verlinken, sondern bitten darum, die entsprechenden Informationen selbst zu recherchieren, da wir nur auf die Webseiten demokratischer Parteien verlinken.

Unser Landesverband
Unser Landesverband umfasst Berlin und Mecklenburg-Vorpommern (MV) und es sitzen derzeit drei AFD Vertreter*innen im Deutschen Bundestag.

1. Beatrix von Storch - Berlin Mitte – Wahlkreis 075; In diesem Wahlkreis findet eine Wiederwahl statt.
2. Götz Frömming - Berlin Pankow - Wahlkreis 076 – Ausschuss für Umwelt, Naturschutz, nukleare Sicherheit und Verbraucherschutz. In diesem Wahlkreis findet eine Wiederwahl statt. In Pankow findet in 84% der Wahlbezirke (180 von 215 Wahlbezirken) eine Wiederwahl statt.
3. In MV wird nicht gewählt. Enrico Komning – Mecklenburgische Seenplatte I - Vorpommern - Greifswahl II – Wahlkreis 016I


Verkehrswende als Beitrag zum Klimaschutz
Die Wissenschaft und die Mehrheit der Staaten sind sich einig: Der Schutz des Klimas ist die größte Herausforderung dieses Jahrhunderts. Die wichtigste und wirksamste Maßnahme für die Zukunft der Mobilität heißt: Weg vom Verbrennermotor. Oder allgemeiner: Weg von fossilen Brennstoffen. Davon profitiert nicht allein das Klima, sondern auch die Gesundheit der Berliner*innen. In unseren Überlegungen betrachten wir drei unseren Kernthemen des VCD Nordost. ( Mehr Informationen )

Thema Vision Zero
Entgegen dem langjährigen Trend ist im Jahr 2023 die Zahl der Verkehrstoten in Berlin erstmals wieder angestiegen. Im Januar 2024 wurden sieben Menschen im Straßenverkehr getötet. Die meisten Opfer sind Radfahrende und Zufußgehende, vor allem ältere Menschen und Kinder. Das wollen wir nicht hinnehmen! Die einfachste und wirksamste Maßnahme ist langsam fahren: Mehr als 1000 Kommunen fordern deshalb Tempo 30!
Wir fordern u.a. eine sichere und fehlerrobuste Verkehrsinfrastruktur, mit der sich alle sicher und ohne Angst durch Berlin und anderswo bewegen können. Der Schutz von Menschenleben ist uns wichtiger als die Flüssigkeit des Autoverkehrs!

ÖPNV spart Platz und Geld
Wir fordern ein Mobilitätsangebot, das allen Menschen eine breite Auswahl an Verkehrsmitteln bietet. Dazu gehört selbstverständlich auch ein ÖPNV, der die Teilhabe aller Menschen ermöglicht (Barrierefreiheit), bezahlbar und so attraktiv ist, dass er eine überzeugende Alternative zum motorisierten Individualverkehr darstellt. Wir wollen einen sicheren und leistungsfähigen Nahverkehr in den Städten, sinnvolle Anschlüsse im Pendlerverkehr und angepasste Nahverkehrsnetze im ländlichen Raum.

Mobilität ist Teil der Gesundheits- und Klimapolitik
Vorrang für den Umweltverbund bewirkt nicht nur sichere Radwege und Schulwege, sondern auch weniger Lärm und bessere Luft. Wir setzen uns für eine Entlastung der Nebenstraßen vom Durchgangsverkehr ein, die neben Lärm- und CO2-Reduktion auch Verkehrssicherheit und Aufenthaltsqualität für die Anwohnenden bringt. Wir arbeiten an Konzepten für eine lebenswerte Stadt, die wieder zu mehr Platz im öffentlichen Raum führt. Wichtig ist uns eine feministische Verkehrspolitik, die sich in einer inklusiven Planung und Umsetzung der Verkehrsinfrastruktur widerspiegelt.

Analyse
Unsere Ziele finden sich im Parteiprogramm der AFD nicht wieder. Im Gegenteil, unter den Punkten Verkehr, Klima, Umwelt wird der notwendige Wandel verächtlich gemacht, als Lüge diffamiert und die notwendigen Maßnahmen als Gängelung, Freiheitseinschränkung, Behinderung bezeichnet. Forderungen wie die Dezentralisierung von Zuständigkeiten im öffentlichen Raum sind bereits umgesetzt.

Widersprüche tun sich auf, wenn einerseits gefordert wird, den Fuß- und Radverkehr von Anfang an in die Planungen einzubeziehen, andererseits aber zivilgesellschaftlichen Initiativen die Unterstützung verweigert wird. Die alleinige Forderung nach technischen Lärmschutzmaßnahmen bedeutet eine Absage an die notwendige Reduzierung des motorisierten Individualverkehrs und an Geschwindigkeitsbegrenzungen. Die Unterscheidung zwischen der Befürwortung von Umweltschutz bei gleichzeitiger Ablehnung einer „Klimaschutzpolitik“ („“ im Parteiprogramm), von Dekarbonisierungsplänen und der Ablehnung einer notwendigen Transformation ist nicht haltbar.

Die undemokratische Haltung gegenüber zivilgesellschaftlichen Organisationen in allen Facetten der politischen Bereiche ist für uns ein Warnsignal.

Schlussfolgerung

  • Für uns klar, dass wir mit unseren Kernthemen einen festen Platz in einem Bündnis Solidarität gegen Rechts einnehmen wollen.

  • Wir werden uns in Berlin und Mecklenburg-Vorpommern weiterhin zu Wort melden, wenn umweltverträgliches Handeln durch populistische Meinungsmache diskreditiert und verhindert wird.

Aufruf

  • Wir rufen Berliner*innen in allen betroffenen Wahlbezirken auf, bei der Wiederholungswahl von ihrem Stimmrecht Gebrauch zu machen und damit ein Signal für die Wahrung der Demokratie zu setzen. Denn hier sind auch die Zweitstimmen von Bedeutung.

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*Am Sonntag, den 11. Februar 2024 muss in 455 Wahl-Bezirken (insgesamt sind es 2.257 Wahl-Bezirke) von Berlin die Wahl zum 20. Deutschen Bundestag wiederholt werden. Die Ursache für die Wiederholungs-Wahl sind Fehler bei der Planung und Probleme bei der Durchführung der Wahlen am 26. September 2021.
Die Wahlwiederholung findet in 20 Prozent der Wahl-Bezirke erneut statt und ruft insgesamt 590.000 Wahlberechtigte zu einer erneuten Wahl auf. ( Hintergrundinformationen )
Ihr könnt auf dieser Karte hausnummergenau checken, ob ihr am 11. Februar wählen können. Sollte diese der Fall sein und ihr noch keine Wahlunterlagen erhalten haben, könnt ihr bis zum 10. Februar 2024 um 12 Uhr einen Ersatzwahlschein am Standort Ihres zuständigen Bezirkswahlamtes.

 

 

 

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news-14590 Mon, 05 Feb 2024 15:04:51 +0100 Breites Bündnis fordert mit Petition den Stopp der Planfeststellung zur TVO /startseite/detail/breites-buendnis-fordert-mit-petition-den-stopp-der-planfeststellung-zur-tvo Am 16.01.2024 startete die BI-Wuhlheide eine Petition. Der VCD Nordost gehört zu den Erstunterzeichnenden und hat sich selbst auch noch einmal klar positioniert.

Die Petition fordert den Senat auf, die im November 2023 begonnene Planfeststellung zur TVO umgehend einzustellen und damit mögliche rechtliche Schritte gegen das Land Berlin abzuwenden. Hintergrund sind Anzeichen für eine fragwürdige „Verhinderungsplanung“ gegenüber der Trasse der Nahverkehrstangente (NVT).

„Die Wuhlheide hat eine bemerkenswerte Biotopvielfalt. Doch von allen Seiten wird an ihr geknabbert. Bauliche Eingriffe und Vorhaben im Umfeld gefährden ihre Funktionen für Klima, Natur- und Artenschutz und Erholung. Für die TVO würden Relikte bodensaurer Eichenwälder unwiederbringlich zerstört werden. Dieser Verlust ist faktisch nicht kompensierbar", sagt Andrea Gerbode vom BUND Berlin. 

Ein breites Bündnis aus mehr als 30 Initiativen, Parteien und Organisationen unterstützt als mitinitiierende Erstzeichnende das Anliegen. Gemeinsam treten wir damit für eine sozialverträgliche sowie klima- und umweltgerechte Mobilitätswende in Berlin ein! Die Planungsgrundsätze der TVO sind dafür endlich konsequent an den bestehenden gesetzlichen Vorgaben, z.B. die des Berliner Mobilitätsgesetzes auszurichten. Die Petition wurde in den ersten zwei Wochen bereits von über 3.400 Menschen unterzeichnet und es werden jeden Tag mehr.

„Das ist im Vergleich zu einer Petition von TVO-Befürwortenden mit insgesamt nur 196 Unterschriften ein klares, nicht zu ignorierendes Statement.“  Maik / BI Wuhlheide. 

Mit der nun begonnenen Planfeststellung weicht der jetzige Senat unübersehbar von Planungsentscheidungen ab, die noch vom Vorgängersenat für notwendig erachtet wurden. Unter selbst verschuldeten Erfüllungsdruck, wird so ohne Rücksicht auf Verluste versucht, die TVO als reiner Straßenneubau voranzutreiben. Und das, obwohl eine dem Senat vorliegende, öffentlich allerdings nur schwer zugängige Trassierungsstudie klarstellt, dass die derzeitige Trassenfestlegung der TVO die Kosten zum Ausbau der ebenfalls diskutierten Nahverkehrstangente (Schienen-TVO) deutlich in die Höhe treiben würde. 

„Was wir wirklich brauchen, ist der Ausbau des öffentlichen Nahverkehrs und Radwege. Nur wenn es hinreichende – insbesondere zuverlässige, sichere und bezahlbare – Alternativen gibt, lassen Menschen das Auto stehen.“ Lena / BI Wuhlheide.

Das Argument des Senats, die Schienen-TVO sei bei den Planungen der TVO hinreichend berücksichtigt, bricht damit endgültig zusammen. Ein als Voraussetzung für den Beginn der Planfeststellung ursprünglich geplanter Systementscheid (S-Bahn oder Nahverkehrszug) und eine entsprechende Wirtschaftlichkeitsbetrachtung fehlen bis heute! Mit dem gewählten Vorgehen bestätigt der jetzige Senat immer deutlicher den Vorwurf einer absichtlichen „Verhinderungsplanung“ gegenüber den für eine sozial gerechte Mobilitätswende dringend benötigten Ausbau des Berliner Außenrings bzw. der S-Bahn im Bereich der TVO.

„Wir sehen die Problematik der Staus und Automassen in den Siedlungsgebieten. Trotzdem darf es in Zeiten wie diesen keine Investitionen in fossile Infrastruktur mehr geben. Vielmehr sollten wir zukunftsgerichtet und nachhaltig denken und das heißt: Die Nahverkehrstangente muss vorangebracht und entwickelt werden.“ Jonas Knorr / Fridays for Future Marzahn-Hellersdorf.

Am 01.02.2024 übergab das Bündnis die Petition dem Berliner Abgeordnetenhauses. Damit obliegt zunächst dem Petitionsausschuss die Aufgabe die parlamentarischen Möglichkeiten zu nutzen, den Senat zu bewegen seinen Antrag zurückzuziehen und somit langfristige Schäden für das Land Berlin abzuwehren. Bis zur Behandlung im Abgeordnetenhaus kann die Petition auch weiterhin  unter dem Titel „Antrag auf Planfeststellung zur TVO umgehend zurücknehmen“ auf der Plattform openPetition (www.openpetition.de) gezeichnet werden.

Zum Hintergrund:
Der Senat plant den Bau einer vierspurigen Autostraße — die sogenannte Tangentialverbindung Ost (TVO) durch die Berliner Wuhlheide. Der Stadt Berlin stünde damit zu Zeiten der Klimakrise der größte Waldverlust seit Ende des 2. Weltkrieges bevor. Insgesamt geht es um eine Fläche von rund 16 Hektar Wald (das entspricht in etwa 22 Fußballfeldern). Der planende Senat verspricht den Anwohnenden eine Entlastung vom Durchgangsverkehr. Zahlreiche Studien zeigen jedoch: Mehr Straßen führen zu mehr induziertem Verkehr. (Vgl. Bericht des Wissenschaftlichen Dienstes des Deutschen Bundestags zum Thema Straßenbau und Verkehrsentwicklung)  

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news-14575 Thu, 01 Feb 2024 13:49:18 +0100 Zahl der Verkehrstoten im Jahr 2023 erstmals wieder gestiegen /startseite/detail/zahl-der-verkehrstoten-im-jahr-2023-erstmals-wieder-gestiegen Pressemitteilung

Berlin, 01.02.2024

So gab es nach unserer Zählung 45 Verkehrstote in Berlin im Jahr 2023, davon 14 Radfahrende und 15 Zufußgehende. Von den Zufußgehenden waren sieben älter als 70 Jahre, weitere vier älter als 60 Jahre.

„Das ist ein Alarmsignal, dass es aktuell in die falsche Richtung geht! Wieder zeigt sich: Es sind vor allem die ungeschützten Verkehrsteilnehmenden zu Fuß und auf dem Fahrrad, die dem Berliner Straßenverkehr zum Opfer fallen. Und es sind auch nicht die vermeintlichen „Kampfradler“, sondern Menschen, die mit dem zunehmend unübersichtlichen Verkehr überfordert sind“ erklärt Heiner von Marschall, Landesvorsitzender des VCD Nordost. „Bei Todesfällen ist in aller Regel der Zusammenstoß mit einem Kraftfahrzeug ursächlich.“

Dass Aggression im Straßenverkehr auch in Berlin, entgegen dem Trend der Vorjahre, im Jahr 2023 wieder zugenommen hat, beobachten auch die Aktiven des VCD Nordost und anderer Verbände. Insbesondere zwischen verschiedenen Verkehrsarten ist nicht nur der Ton in den mobilitätspolitischen Auseinandersetzungen und auch auf Berlins Straßen rauer geworden.

„Zunehmend empfinden manche Autofahrende die Forderung nach mehr sicheren Radspuren auf der Fahrbahn und sicheren Querungen für Fußverkehr als übergriffig und fürchten Revierverlust“ kommentiert von Marschall. „Befeuert wurde dies in Berlin auch durch den Wiederholungswahlkampf, in dem manche Parteien diese Stimmung aufgegriffen und so auch verstärkt haben. Dass das Autofahren gegen als übergriffig empfundene Forderungen nach Flächen für sicheren Fahrrad- und Fußverkehr verteidigt werden müsse, nehmen einzelne leider wörtlich. Die Bereitschaft, das eigene Auto als Mittel zur Durchsetzung vermeintlicher Rechte einzusetzen, hat wieder zugenommen, da viele sich aufgrund öffentlicher Aussagen in der politischen Auseinandersetzung darin bestätigt fühlen.“

Der neue Senat führt zwar die Verkehrssicherheit als oberstes Ziel auf den Lippen, doch die Signale die er aussendet deuten in eine andere Richtung: Die Mobilitätswende wird ausgebremst, baureife Maßnahmen zur Überprüfung zurückgestellt, neue Planungen finden kaum statt. Sichere Radwege ja, aber bitte nicht so schnell, nicht so viele und nicht so breit. Konkrete Maßnahmen für den Fußverkehr, insbesondere mehr sichere Querungen in bedarfsgerecht kurzen Abständen sind nicht in Sicht. Vorrang hat der Erhalt von Parkplätzen und Geschwindigkeitsbegrenzungen sollen systematisch abgebaut werden. Das Mobilitätsgesetz soll autofreundlich reformiert werden.

„Gesprochen wird von einer Mobilitätspolitik für alle, tatsächlich soll die überall sichtbar bestehende Dominanz des Kfz-Verkehrs zulasten anderer nicht angetastet, sondern festgeschrieben werden“ bemerkt von Marschall. „Wir fordern, die #VisionZero im Sinne der Verkehrssicherheit tatsächlich als oberstes Ziel in allen Abwägungsentscheidungen zu verankern.“

Um die Zahlen der Verkehrstoten in Berlin transparent nachvollziehbar zu machen, führt der VCD Nordost seit 2021 eine Liste aller Verkehrstoten in Berlin. Grundlage sind in der Regel Polizeimeldungen, ergänzt durch den Abgleich mit den Berichten der Unfallkommission und der Aufstellung getöteter Radfahrender des ADFC Berlin, vereinzelt auch Medienberichten zu Unfällen, die in den Polizeimeldungen nicht enthalten sind.

Abweichungen zu den offiziellen Zahlen können verschiedene Gründe haben. So gelten Unfallopfer nicht als Verkehrstote, wenn zwischen Unfall und Tod mehr als 30 Tage liegen. Opfer von Straßenbahnunfällen gelten nicht als Verkehrstote, wenn der Unfall auf eigenem Gleisbett passiert, wie zum Beispiel auf der Karl-Liebknecht-Straße am Alexanderplatz, da dies als privates Betriebsgelände und nicht als öffentlicher Straßenraum gilt. Umgekehrt gelten Unfallopfer auch auf Privatgelände als Verkehrstote, wenn dieses für öffentlichen Verkehr vorgesehen ist, wie zum Beispiel auf Kundenparkplätzen des Einzelhandels. Abgrenzungsschwierigkeiten gibt es zum Beispiel bei Privatstraßen oder öffentlich zugänglicher Durchwegung von Privatgeländen.

Stoppt das Sterben auf unseren Straßen!

Unsere Übersicht zu allen Todesopfern im Berliner Straßenverkehr: 

Verkehrstote 2022

Verkehrstote 2023

Verkehrstote 2024


Pressekontakt VCD Nordost:
Heiner von Marschall, Landesvorsitzender
Email Heiner von Marschall – Tel: 0174 465 65 23
www.vcd-nordost.de


Der VCD (Verkehrsclub Deutschland) setzt sich ein für Mobilität für Menschen, ein positives Miteinander aller Verkehrsarten und eine ökologische Verkehrswende. Schwerpunkte sind dabei die Förderung des Umweltverbundes (ÖPNV, Fahrrad und Fußverkehr) und mehr Verkehrssicherheit gerade auch für die schwächeren Verkehrsteilnehmer: Kinder, Ältere und Menschen mit Mobilitätseinschränkungen.

Der VCD Nordost ist der Landesverband für Berlin und Mecklenburg-Vorpommern.

 

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news-14562 Mon, 29 Jan 2024 10:02:58 +0100 Temporäre Spielstraßen vor dem Aus /startseite/detail/temporaere-spielstrassen-vor-dem-aus Die Senatsverwaltung für Mobilität, Verkehr, Klimaschutz und Umwelt stellt jetzt eine folgenschwere Bedingung für die temporären Spiel­straßen: Die Bezirke sollen sie fortan nur noch genehmigen dürfen, wenn sie als Veranstaltung im Sinne eines Straßenfestes beantragt werden. Was zunächst wie eine Formalie klingt, ist in der Praxis nicht machbar. Temporäre Spielstraßen sind öffentlicher Raum und kein privates Straßenfest, sie finden meist regelmäßig vom Frühjahr bis zum Herbst statt – und nicht nur einmal jährlich. Deswegen hatte das Berliner Verwaltungs­gericht die jetzt von der Senatsverwaltung vorgegebene Genehmigungs­grundlage bereits im Jahr 2015 als ungeeignet beurteilt. Für das Bündnis Temporäre Spielstraßen und die vielen ehrenamtlichen Spielstraßen-Teams in den Bezirken würden die neuen Bedingungen nicht mehr und nicht weniger als das Aus der temporären Spielstraßen bedeuten.

Gabi Jung vom Bündnis erläutert: „Ein Straßenfest zu beantragen, war schon immer möglich, wird aber von privaten Nachbarschaftsinitiativen nie gemacht, da Aufwand, Kosten und Verantwortung viel zu hoch sind. Eine wöchentliche Regelmäßigkeit ist damit erst recht nicht denkbar. Doch vor allem ist der Grundgedanke eben ein anderer: Während bei einer Veranstaltung die Straße privatisiert wird, ist sie bei einer temporären Spielstraße nach wie vor öffentlicher Raum, wie ein Park oder ein Spielplatz.“

Eine detaillierte Gegenüberstellung Veranstaltung / temporäre Spielstraße befindet sich hier zum Download.

Das Bündnis Temporäre Spielstraßen hat Verkehrssenatorin Manja Schreiner und die zuständige Staatssekretärin Dr. Claudia Elif Stutz um ein klärendes Gespräch gebeten. Weil die Zeit drängt – denn die Spielstraßen-Saison beginnt im April, die ersten Genehmigungsanträge liegen jetzt vor – sollen zugleich die Berlinerinnen und Berliner über die bedrohliche Situation der preisgekrönten Initiative informiert werden.

Der Hintergrund
Die temporären Spielstraßen werden seit 2020 vom Land Berlin gefördert und mitgetragen. Es gibt inzwischen in acht Berliner Bezirken regelmäßige temporäre Spielstraßen.

Das Berliner Abgeordnetenhaus hat die nötigen finanziellen Mittel für die temporären Spielstraßen auch in den Doppelhaushalt 2024/25 eingestellt – jeweils 150.000 Euro. Diese Gelder finanzieren die übergeordnete Organisation, die Verkehrszeichen, diverses Spielmaterial und Aktivitäten wie Schulungen. Die temporären Spielstraßen selbst werden hauptsächlich ehrenamtlich betrieben.

Das Bezirksamt Friedrichshain-Kreuzberg organisiert und begleitet berlinweit alle Spielstraßen-Initiativen und bewirtschaftet die Mittel. Seit 2022 gibt der von der Senatsverwaltung veröffentlichte „Leitfaden zur Einrichtung temporärer Spielstraßen in Berlin“ einen rechtlichen Rahmen. Die neuen Vorgaben erklären den eigenen Leitfaden für obsolet.

Das Konzept
Einen Nachmittag pro Woche die kleine Nebenstraße vor der eigenen Haustür zu einem Spiel-, Spaß- und Begegnungsort für die Nachbarschaft zu machen, mit Springseil, Roller, Klappstuhl und Kaffee - das ist die einfache Idee der temporären Spielstraßen, die seit 2019 auch in Berlin möglich ist.

Über 1.100 Spielstraßenaktionen (in 100 verschiedenen Straßenabschnitten) haben mittlerweile in ganz Berlin die Straßen in den Kiezen in friedliche und fröhliche Räume verwandelt. Jede einzelne Spielstraße macht die Stadt kinder­freundlicher. Dafür wurde das Konzept mehrfach ausgezeichnet, u.a. mit dem Deutschen Nachbarschaftspreis, dem Deutschen Kinder- und Jugendpreis und dem IPA Award (International Play Association).

Das Bündnis Temporäre Spielstraßen, das das Thema in Berlin angeschoben hat, ist ein Zusammenschluss mehrerer Verbände, u. a. des BUND Berlin (Bund für Umwelt und Naturschutz Deutschland), des DaKS (Dachverband Berliner Kinder- und Schülerläden), des Deutschen Kinderhilfswerkes und des VCD Nordost (Verkehrsclub Deutschland). Es wurde im März 2019 mit dem Ziel gegründet, temporäre Spiel- und Nachbarschaftsstraßen als gängiges Instrument in Berlin zu etablieren.

Pressefoto zur freien Verfügung von Martina Özdemir zum Download

Pressemitteilung zum Download (pdf)

Kontakt:
Bündnis Temporäre Spielstraßen
c/o DaKS e.V., Crellestr. 19/20, 10827 Berlin
info@spielstrassen.de
www.spielstrassen.de

Sprecherin: Regine Wosnitza / 0171 - 1935364

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news-14564 Mon, 29 Jan 2024 09:43:00 +0100 Mitmachen und Abstimmen: Dachmarke ÖPNV in Mecklenburg-Vorpommern gesucht! /startseite/detail/mitmachen-und-abstimmen-dachmarke-oepnv-in-mecklenburg-vorpommern-gesucht Die Landesverkehrsgesellschaft Mecklenburg-Vorpommern (VMV) sucht eine Dachmarke für den ÖPNV in MV, um u.a. die Bekanntheit und das Image des Bahn- und Busverkehrs in MV zu verbessern. Nachdem in einer Arbeitsgruppe u.a. mit Beteiligung von Fahrgastverbänden und kommunalen Verkehrsunternehmen und Aufgabenträgern durch eine Agentur drei Logos entworfen wurden, sollen jetzt viele aktuelle und künftige Bus- und Bahn-Kunden nach ihrer Meinung zu den drei Entwürfen befragt werden. Die Teilnahme ist bis zum 9.Februar 2024 möglich. 

Hier findet ihr den Link zur Teilnahme an der Umfrage
 

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news-14533 Tue, 23 Jan 2024 12:45:14 +0100 Hand in Hand - jetzt solidarisch gegen rechts aktiv werden! /startseite/detail/hand-in-hand-jetzt-solidarisch-gegen-rechts-aktiv-werden Damit treten wir vom VCD Nordost den alarmierenden rechtspopulistischen Tendenzen sowie Rassismus, Antisemitismus und andere Formen gruppenbezogener Menschenfeindlichkeit entgegen. Wir wehren uns dagegen, dass zwingende Aufgaben wie Klimaschutz und soziale Gerechtigkeit abgewertet werden und dass das Leugnen von Fakten für eine unabdingbare Mobilitätswende die Diskurse verhärten und notwendigen Fortschritt verhindern.

Gemeinsam mit den gesellschaftlichen Gruppen des Bündnisses wollen wir im Laufe des Jahres – insbesondere im Kontext der bevorstehenden Kommunal-, Europa und Landtagswahlen – für Demokratie und Menschenrechte einstehen, uns für Klimaschutz einsetzen und den Kampf gegen rechts unterstützen.

#wirsinddiebrandmauer

 

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news-14527 Mon, 22 Jan 2024 10:25:40 +0100 D-Ticket: Glücksfall für MV und weitere Hausaufgaben für die Politik! /startseite/detail/d-ticket-gluecksfall-fuer-mv-und-weitere-hausaufgaben-fuer-die-politik VCD Nordost Kommentar: “Offensichtlich ist die Nachfrage nach dem  D-Ticket in MV deutlich höher als ursprünglich von den Skeptikern aus Politik und Verwaltung erwartet. Insbesondere vor dem Hintergrund, dass in MV bislang kein MV-Tarif für Busse und Bahnen existierte, ist die bundesweite Einführung dieses Tickets ein absoluter Glücksfall. Ansonsten hätte die Gründung eines landesweiten Tarifverbundes in MV vermutlich noch 10 Jahre gedauert. Für die Verantwortlichen in den Verkehrsunternehmen und bei der VMV gilt es nun das D-Ticket intensiv zu bewerben, um gerade die ausschließlichen Nutzer des PKW zum Umstieg auf Bahnen und Busse in MV zu überzeugen. Dabei sollten insbesondere die bereits bestehenden und vor kurzem noch aufgestockten Angebote (z.B. Regiobus, Rufbus, Zusatzverkehr im SPNV) der Wohnbevölkerung zielgerichtet vermittelt werden. Für die Nutzer des Bartarifs (Einzeltickets, Tageskarten etc.) sollte die  Landesregierung zusammen mit den Landkreisen und kreisfreien Städten einen MV-Tarif für die Nutzung von Bussen und Bahnen mit nur einem Ticket bis 2025 umsetzen.”

Pressemitteilung von MV Verkehrsminister Reinhard Meyer zur Sonder-Verkehrsministerkonferenz

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news-14516 Thu, 18 Jan 2024 14:01:54 +0100 VCD Nordost positioniert sich zur TVO /startseite/detail/vcd-nordost-positioniert-sich-zur-tvo Wir rufen dazu auf, die unterstützende Petition auf OpenPetition zu unterzeichnen und weiterzuleiten!

Die aktuelle Planung ist aus unserer Sicht eine Verhinderungsplanung für eine parallele Nahverkehrstangente, indem bisher für Schiene freigehaltene Trassen nun von Straße in Anspruch genommen und damit Lasten von der Straßen- auf eine künftige Schienenplanung verschoben werden sollen. Das ist nicht hinnehmbar!

Allerdings sehen wir auch: Die aktuelle Situation in Biesdorf ist untragbar! Wie in kaum einem anderen Ortsteil werden Anwohnende durch massiven Durchgangsverkehr auf einer viel zu engen Straße belastet. Das gefährdet insbesondere schwächere und ungeschützte Verkehrsteilnehmende, Ältere und Kinder auf dem Schulweg. Insofern ist das Anliegen, den Kfz-Durchgangsverkehr um das Wohngebiet herum zu führen, durchaus berechtigt und nachvollziehbar.

Gleichzeitig ist, nicht zuletzt angesichts des fortschreitenden Klimawandels, die Forderung, die Waldflächen der Wuhlheide, wenn überhaupt, so wenig wie möglich für neue Verkehrswege in Anspruch zu nehmen, ebenso berechtigt. Die aktuellen Planungen für die Straßen-TVO halten wir nicht nur deshalb für überdimensioniert.

Der VCD Nordost arbeitet derzeit an einer Positionierung zur TVO, die die verschiedenen berechtigten, aber widersprüchlichen Interssen berücksichtigt im Sinne eines Kompromisses zu einer angestrebten Gesamt-Verkehrslösung. Der Text soll in den Februar-Sitzungen unserer beiden Fach-AGen finalisiert werden.

Die AG Rad&Fuß trifft sich dazu am 19.2. in Präsenz, die AG Öffentlicher Verkehr am 21.2. online, jeweils 18 Uhr. Wir laden herzlich ein zur Teilnahme! Wer bisher nicht auf den AG-Verteilern steht, schreibt dazu bitte eine Email an info@vcd-nordost.de

 

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news-14250 Tue, 07 Nov 2023 10:16:29 +0100 Weihnachtsfeier 2023 des VCD-Nordost: 14.12.2023 ab 18:00 https://nordost.vcd.org/startseite/detail/weihnachtsfeier-2023-des-vcd-nordost-1 news-14244 Sun, 05 Nov 2023 11:00:07 +0100 40 Jahre ADFC Berlin /startseite/detail/40-jahre-adfc-berlin Ganz herzlichen Glückwunsch Dir zum 40. Geburtstag!

Ohne Dich würde Berlin etwas fehlen. Das betrifft nicht nur die große Sternfahrt und all die größeren und kleineren regelmäßigen Aktionen, die sich als schöne Events im Veranstaltungskalender etabliert haben. Auch die vielen Freizeit-Touren, die von deinen Ehrenamtlichen liebevoll organisiert und durchgeführt werden, lassen spüren, dass gesunde, klima- und umweltfreundliche Mobilität auch einfach Freude machen kann!

Für die heute mehr denn je dringend nötige Mobilitätswende in Berlin bist Du von zentraler Bedeutung. Das betrifft Deine vielen engagierten Mitglieder in den Stadtteilgruppen in ganz Berlin, die hohe Fach- und Regelkenntnis und auch die offene, herzliche Zusammenarbeit mit anderen Verbänden. Dabei schaust Du weit über den Tellerrand, hast ein offenes Ohr und berücksichtigst in vorbildlicher Weise die Bedürfnisse auch anderer Verkehrsarten insbesondere des Umweltverbundes. und Du behandelst auch kleiner Partner-Verbände in bemerkenswert wohltuender Weise stets auf Augenhöhe.

In Bündnissen wie "Radnetz Berlin" und "Berliner Straßen für alle" hast Du stets ein offenes Ohr für konkrete Konfliktlösungen mit ÖPNV und Fußverkehr und wir erleben eine entsprechend konstruktive zielorientierte Zusammenarbeit. Dabei setzt Du dich nicht nur für die Ansprüche des Radverkehrs ein, sondern auch für klare Regeleinhaltung der Radfahrenden.

Ein besonderes gemeinsames Anliegen ist die Verkehrssicherheit. Etwa 40 Verkehrstote im Jahr im Berliner Staßenverkehr sind nicht länger hinnehmbar. Die meisten Opfer sind ungeschützte Verkehrsteilnehmer:innen, Radfahrende und Zufußgehende, oft Ältere und auch Kinder, die mit dem zunehmend komplexen Kfz-Verkehr überfordert sind. Denn in aller Regel sind es nach wie vor Kraftfahrzeuge, die im Verkehr Menschen töten. 

Um das zu ändern, stellst Du nicht nur selbst Geisterräder für getötete Radfahrende auf, die nachdrücklich zum Umdenken mahnen. Auch Deine solidarische Unterstützung bei den monatlichen Mahnwachen für getötete Zufußgehende ist unverzichtbar.

Lieber ADFC Berlin!

Deine über die Jahre stetig steigende Mitgliederzahl zeigt, dass Du ganz viel einfach richtig machst und aus Berlin nicht mehr wegzudenken bist.

Wir sind dankbar für die offene und zielgerichtete, enge und vertraunesvolle Zusammenarbeit. Und wir freuen uns auf die nächsten 40 Jahre mit Dir!

Heiner von Marschall, Landesvorsitzender VCD Nordost

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news-14204 Tue, 24 Oct 2023 13:27:00 +0200 Mahnwachen in Treptow und Friedrichshain am 28.10.2023 /startseite/detail/mahnwachen-in-treptow-und-friedrichshain-am-28102023-1 Sonnabend/Samstag 28. Oktober 2023Mahnwachen in Treptow und Friedrichshain

15.30 Uhr in Treptow
Kiefholzstraße 185, nahe Baumschulenweg


Unfallort (ungefähr): 52.4652398/13.4872394
Polizeimeldung: Senior verstorben

Der Fußgänger, der am 22. September in Baumschulenweg bei einem Verkehrsunfall lebensgefährlich verletzt wurde, ist tot. Der 88-Jährige verstarb am Freitag, den 29. September, abends in einem Berliner Krankenhaus.

Erstmeldung Nr. 1744 vom 23. September 2023: Fußgänger bei Unfall lebensgefährlich verletzt
Gestern Mittag wurde ein Fußgänger bei einem Verkehrsunfall im Ortsteil Baumschulenweg verletzt. Derzeitigen Ermittlungen und Zeugenaussagen zufolge wollte ein 88-jähriger Fußgänger gegen 13.20 Uhr die Kiefholzstraße in Richtung Ernststraße überqueren. Dabei kam es zum Zusammenstoß mit einem 43-jährigen Motorradfahrer, der die Kiefholzstraße von der Baumschulenstraße kommend befuhr. Beide Männer kamen durch die Kollision zu Fall. Der 88-Jährige erlitt lebensgefährliche Verletzungen und wurde von Rettungskräften in ein Krankenhaus gebracht, in dem er stationär behandelt wird. Der Motorradfahrer erlitt zahlreiche Prellungen und stand deutlich unter dem Eindruck des Geschehens. Auch ihn brachten die Rettungskräfte in ein Krankenhaus, welches er aber nach einer ambulanten Behandlung wieder verlassen konnte. Die weiteren Ermittlungen zum Unfallhergang hat das zuständige Fachkommissariat der Polizeidirektion 3 (Ost) übernommen.


16.30 Uhr in Friedrichshain
Frankfurter Allee 57


Unfallort (ungefähr): 52.51481/13.46572
Polizeimeldung: Mann nach Verkehrsunfall verstorben

n der vergangenen Nacht (9.10.2023) verstarb ein Mann nach einem Verkehrsunfall in Friedrichshain. Nach bisherigen Erkenntnissen und Zeugenaussagen soll der 37-jährige Fußgänger gegen 22 Uhr die Fahrbahn der Frankfurter Allee betreten und sich in Richtung des dortigen Mittelstreifens bewegt haben. Dabei soll er von einem Auto angefahren worden sein, mit welchem ein 18-Jähriger auf der Frankfurter Allee in Richtung Colbestraße unterwegs war. Ersthelfer und Rettungskräfte versorgten den 37-Jährigen zunächst am Ort. Anschließend wurde der Mann in ein Krankenhaus gebracht, in dem er kurz darauf verstarb. Der 18-jährige Autofahrer erlitt einen Schock und wurde ambulant am Ort behandelt. Während der Rettungsmaßnahmen und der Unfallaufnahme war die Unfallstelle für etwa fünf Stunden gesperrt. Die weiteren Ermittlungen hat der Verkehrsermittlungsdienst der Polizeidirektion 5 (City) übernommen.

Radfahrer:innen, die an beiden Mahnwachen teilnehmen, können als Radtour fahren

Die Mahnwachen sind als Versammlungen angemeldet. Die Radtour ist eine nicht organisierte private Veranstaltung mit persönlicher Verantwortung jeder einzelnen Person.


#VisionZero bedeutet das Ziel, dass es keine Toten und Schwerverletzten im Verkehr geben soll. Besonderes Augenmerk muss auf ungeschützte Verkehrsteilnehmer:innen gelegt werden.

Getötete Verkehrsteilnehmende 2023

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news-14123 Tue, 26 Sep 2023 10:38:35 +0200 Klimaaktionstag Rostock /startseite/detail/klimaaktionstag-rostock Die Regionalgruppe Rostock und der Radentscheid Rostock hatten gemeinsam einen abwechslungsreichen Stand organisiert, der zahlreiche Besucherinnen und Besucher anzog. Dort konnten sich die Menschen über unsere Aktivitäten in Rostock und im Landkreis informieren.

Ein besonderer Höhepunkt war die Ausstellung "Mobilitätspioniere in Europa", die erstmals in Rostock präsentiert wurde. Egal, ob es um Städte wie Kopenhagen, Paris oder Barcelona ging – die vielen positiven Beispiele für eine nachhaltige Verkehrswende inspirierten zu lebhaften Diskussionen. Auch die geplante Umgestaltung der Innenstadt Hannovers wurde intensiv erörtert.

Diese Beispiele zeigen, dass es verschiedene Wege zur erfolgreichen Verkehrswende gibt.

Rostock startet aktuell mit ersten Untersuchungen, Verkehrsversuchen und Modellprojekten. Die Frage ist, wie lange es dauert, bis die Veränderungen großräumig wahrnehmbar sind.

Für die jüngsten Teilnehmerinnen und Teilnehmer hatten wir eine Mal- und Spielecke eingerichtet.

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news-14122 Mon, 25 Sep 2023 09:35:00 +0200 Verbesserung des Stadt-Umland-Verkehrs in Rostock /startseite/detail/verbesserung-des-stadt-umland-verkehrs-in-rostock Mit Beginn des neuen Schuljahres haben sowohl die Rostocker Straßenbahn AG (RSAG) als auch Rebus ihre Angebote im Bereich des Stadt-Umlandverkehrs ausgeweitet. Der VCD Nordost begrüßt diese wegweisenden Verbesserungen, die größtenteils durch das MIRROR-Projekt finanziert werden. „Mit den jetzt umgesetzten Fahrplanänderungen im östlichen Bereich der Region werden die ersten Maßnahmen des neuen Nahverkehrsplans noch vor dem Beschluss durch die Bürgerschaft und den Kreistag umgesetzt“, betont Annika Haß, Sprecherin der Regionalgruppe Rostock. „Wir hoffen, dass auch die weiteren vorgeschlagenen Maßnahmen zügig umgesetzt werden.“

Gleichzeitig fordert der VCD Nordost nachdrücklich, dass die neu etablierten Verbindungen auch über das Projektende im kommenden Jahr hinaus bestehen bleiben und weiter optimiert werden.

Die RSAG hat eine neue Buslinie eingeführt, die die östlich gelegenen Umlandgemeinden Roggentin, Kösterbeck und Pastow besser an die Innenstadt anbindet, dazu wurden neue Haltestellen gebaut. Besonders begrüßen wir die Anbindung von Globus und dem Hanse-Outlet-Center.

Auch Rebus trägt zur spürbaren Verbesserung des Stadt-Umland-Verkehrs bei, indem auf der Linie 113 ein 20-Minuten-Takt eingeführt wurde sowie zusätzliche Haltestellen eingerichtet wurden. Auch das Angebot am Wochenende konnte auf dieser Linie verbessert werden. Auch die Linien 120 und 123 fahren jetzt häufiger.

Links:

MIRROR-Projekt: https://mirror-macht-mobil.de/

Pressemittleilungen:

https://www.rebus.de/index.php?p=aktuellm.htm&n=1119

https://www.rsag-online.de/fahrplan/rsag-bus-takt/linie-24

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news-14083 Fri, 22 Sep 2023 08:00:00 +0200 40 temporäre Spielstraßen in Berlin am internationalen Autofreien Tag 2023 /startseite/detail/40-temporaere-spielstrassen-in-berlin-am-internationalen-autofreien-tag-2023 Gemeinsame Pressemitteilung

Das Bündnis Temporäre Spielstraßen appelliert an Regierung und Parlament, die Finanzierung der temporären Spielstraßen in Berlin sicherzustellen

Am 22. September, dem internationalen Autofreien Tag, wird es berlinweit 40 temporäre Spielstraßen geben, verteilt über alle zwölf Bezirke. Mehr als 4,6 km Straße werden von 15-19 Uhr für den Autoverkehr gesperrt und stattdessen für die Nachbarschaft zur fröhlichen Bespielung geöffnet: Klappstuhl und Kaffee, Rollschuhe, Kreide, Laufrad, Federball, … auf der Straße ist vieles möglich und alle sind eingeladen mitzumachen.

Allerdings ist im aktuellen Entwurf für den Doppelhaushalt 2024/2025 mit 50.000 Euro nicht mal mehr ein Drittel der 2023 gewährten Summe für temporäre Spielstraßen veranschlagt. Umweltstaats­sekretärin Britta Behrendt hat zwar nach Bekanntwerden zugesichert, dass die Summe in den parlamentarischen Haushaltsberatungen wieder auf einen auskömmlichen Betrag angehoben wird. Das letzte Wort haben jedoch die Abgeordneten von CDU und SPD. Sie entscheiden über die Zukunft der temporären Spielstraßen in Berlin.

In vielen Bezirken hat der im September 2022 veröffentlichte „Leitfaden zur Einrichtung temporärer Spielstraßen in Berlin“ die Umsetzung erleichtert. Dank der 2023 zur Verfügung stehenden Haushalts­mittel konnten so insgesamt 24 regelmäßige temporäre Spielstraßen eingerichtet werden, und zwar in den Bezirken Charlottenburg-Wilmersdorf, Friedrichshain-Kreuzberg, Mitte, Neukölln, Pankow, Reinickendorf, Tempelhof-Schöneberg und Treptow-Köpenick. Der Aktionstag am 22.9. ist insbeson­dere für neue Initiativen eine gute Gelegenheit, es auszuprobieren und im besten Fall dann selber eine regelmäßige temporäre Spielstraße zu initiieren.

„Auch in diesem Jahr beteiligen sich Initiativen aus allen Bezirken am berlinweiten Aktionstag, das freut uns sehr. Wir hoffen, dass es auch in den kommenden Jahren ausreichend Geld geben wird, damit es weiterhin temporäre Spielstraßen in Berlin gibt. Wir bitten die Politiker*innen im Abgeord­netenhaus, die erforderlichen Gelder zur Verfügung zu stellen. Hier kann mit vergleichsweise wenig Geld viel erreicht werden.“, sagt Gabi Jung vom Umweltverband BUND Berlin, Sprecherin des Bündnis Temporäre Spielstraßen.

„2023 stand genug Geld zur Anschubfinanzierung von temporären Spielstraßen zur Verfügung. So konnte vielen Kindern und Nachbarschaften mehr Freiraum ermöglicht werden. Wir bedanken uns insbesondere bei allen Anwohnerinitiativen für ihr großartiges Engagement!“, sagt Roland Kern vom Dachverband Berliner Kinder- und Schülerläden (DaKS).

Thomas Krüger, Präsident des Deutschen Kinderhilfswerkes: „Der Straßenraum darf nicht nur dem motorisierten Verkehr vorbehalten sein. Temporäre Spielstraßen sind vielerorts die einzige Möglich­keit, den Anforderungen für eine ausreichende Bewegung von Kindern im Freien gerecht zu werden – und das alles ohne größere bauliche Maßnahmen.“

Der Spielstraßenaktionstag findet zum vierten Mal in Folge statt. Das Bündnis Temporäre Spielstraßen hat gemeinsam mit Nachbarschaftsinitiativen, der Senatsmobilitätsverwaltung und dem Straßen- und Grünflächenamt Friedrichshain-Kreuzberg einen Großteil der Organisation für diesen Tag übernom­men.

Das Bündnis Temporäre Spielstraßen ist ein Zusammenschluss mehrerer Verbände, u.a. des DaKS (Dachverband Berliner Kinder- und Schülerläden), des Deutschen Kinderhilfswerkes, des BUND Berlin (Bund für Umwelt und Naturschutz Deutschland) und des VCD Nordost (Verkehrsclub Deutschland), gegründet im März 2019 mit dem Ziel, temporäre Spielstraßen als gängiges Instrument in Berlin zu etablieren. Ein Teil der Forderungen auf dem Weg zu diesem Ziel sind inzwischen erfüllt, das Bündnis fordert weiterhin …

… von den Berliner Bezirksverwaltungen:

  • Die konsequente Umsetzung des im Leitfaden beschriebenen Verfahrens zur Einrichtung temporärer Spielstraßen in Berlin.

  • Die kontinuierliche aktive Unterstützung nachbarschaftlicher Initiativen, die den Straßenraum in ihrem Umfeld für Spiel und Begegnung nutzen möchten.

… von der Berliner Landespolitik:

  • Ein Hin­wirken auf eine Veränderung des Straßenverkehrsrechts, um die viel­fältige Nutzung des Straßen­­raums unkompli­ziert zu ermöglichen und das im Leitfaden beschriebene Verfahren zu vereinfachen.

  • Eine dauerhaft gesicherte Finan­zierung der Organisation und Begleitung von tempo­rären Spiel­straßen.

  • Ein eindeutiges Bekenntnis zum Recht auf Spiel – auch auf Straßen­land!

…von der Bundespolitik:

  • Eine Veränderung von Straßenverkehrsgesetz und StVO, um die vielfältige Nutzung des Straßen­raums unkompliziert zu ermöglichen.

 

Die Übersicht der 40 temporären Spielstraßen am internationalen Autofreien Tag in Berlin befindet sich zum Download unter:

Liste: http://download.spielstrassen.de/22.September/autofreier_Tag_2023.pdf

Karte: http://download.spielstrassen.de/22.September/autofreier_Tag_2023_Karte.pdf

 

Pressetermin:

Am Freitag, 22. September 2023, um 15 Uhr in der Kamekestraße Straße in Reinickendorf, mit Senatorin Manja Schreiner, Bezirksbürgermeisterin Emine Demirbüken-Wegner und Bezirks­stadträtin Julia Schrod-Thiel. Vom Bündnis Temporäre Spielstraßen werden Gabi Jung und Harald Petters vor Ort sein.

 

Pressefoto zur freien Verfügung:

http://download.spielstrassen.de/presse/fotos/Beispiel_Temporaere_Spielstrasse.jpg

 

 

Kontakt:

Bündnis Temporäre Spielstraßen
c/o DaKS e.V., Crellestr. 19/20, 10827 Berlin

info@spielstrassen.de
www.spielstraßen.de

Ansprechpartnerin: Cornelia Dittrich / mobil: 0172 - 7483990

Sprecherin: Gabi Jung / mobil: 0178 – 6310032

 

 

 

 

 

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